Capturar y transmitir sentimientos por medio de una cámara no es una tarea fácil, menos en el mundo de los automóviles donde, hoy en día, la mayoría de los videos parecen enfocarse en velocidad y números, mandando a un segundo plano la pasión que hay detrás de cada automóvil.

Igual piensas que se necesitaría un documental para transmitir el verdadero sentimiento de un auto, y mucho más de un ícono como lo es el Lamborghini Countach. Pero sucede al revés, en poco más de cuatro minutos, el video a continuación, nos transmite toda esa pasión de un dueño y su más preciado auto.

A mi no me tocó vivir el nacimiento del Countach, pero 20 años después de su presentación, fue de los autos que empezaron a cultivar mi pasión por los coches desde muy pequeño. Y si, yo también tuve un poster del Countach en mi cuarto, que ahora está colgado en la pared de otro cuarto.

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Una de las características más emblemáticas del McLaren F1 es la posición central de manejo, la cual ayuda a tener una mejor visión y el peso balanceado en el centro como en un auto Formula o de competición.

El dueño de este Porsche 911 Carrera Cabriolet, decidió darle el mismo tratamiento a su auto, y con varias modificaciones al chasis, la columna de la dirección y otros elementos mecánicos, transformó a su Porsche en un auto monoplaza con posición central de manejo.

No puedo decir que el resultado se atractivo ni muy beneficioso. Aunque entiendo las ventajas de la posición central de manejo, no le veo mucha razón a hacerlo en un Porsche convertible. Lo entendería en un GT3 o RS, hasta en un Turbo, pero no en un auto cuyo propósito es principalmente ser manejado mas en la calle que en la pista.

En fin, los creadores de el bizarro ejemplar ya están trabajando en otro, y si estás interesado en que le realicen la misma modificación a tu auto, puedes contactarlos en su página de Facebook.

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Como ya te habrás dado cuenta, me quejo mucho de que en México nos venden autos viejos como nuevos, pero lógicamente nuestro país no es el único que sufre de esto. Tal es el caso de Brasil, que parece sufrir de esta condición igual o peor que nosotros.

Durante el Auto Show de Sao Paolo, Renault presentó el “nuevo” Clio que será vendido en aquel país, y que no es nada más que un Clio II, con nuevas fascias y toques de diseño para tratar de hacerlo ver más acorde con el nuevo lenguaje de diseño de la marca francesa. Si lo comparamos con una persona, el Clio Mercosur sería aquella que a base de una cirugía plástica trata de no envejecer, y falla miserablemente.

No es que esté mal que haya autos para todos los presupuestos, el problema es que al tener estos autos viejos en el mercado, la llegada de sus reemplazos se ve obstaculizada por una estrategia de precios y mercadotecnia que impide el ingreso del reemplazo al mercado, afectando al final a nosotros los consumidores, ya que el productor está vendiendo autos cuya producción se ha vuelto muy barata, a precio de auto nuevo.

Espero que éste viejo francés no llegue a nuestro país, tenemos suficiente con el Sandero, que es lo mismo mas que con otro cascarón.

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Después de 63 años en producción, la Combi o Kombi de Volkswagen está a punto de dejar de ser producida. Esto de debe a que las nuevas regulaciones de seguridad  para automóviles exigen frenos ABS y bolsas de aire duales para todos los autos nuevos.

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Otro subcompacto que está siendo presentado al mundo en Sao Paolo es el Volkswagen Gol en su versión 3 puertas.

El auto más vendido en Brasil por los últimos 25 años, recibe la fascia frontal ya característica de Volkswagen, mientras que los interiores son lo que se podría esperar de un auto de este nivel, austeros y de calidad semejante.

Como ya es costumbre en Brasil, el auto puede usar gasolina o etanol, mientras que dos motores cuatro cilindros son los que impulsan al nuevo Gol. Un 1.0 litros de 70-76 hp y un 1.4 lt. de 101-104hp dependiendo del combustible que se utilice.

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El Auto Show de Sao Paolo comenzó éste lunes, y en él se están dando varias presentaciones de modelos de Segmento-B, entre los cuales se encuentra el nuevo subcompacto de Chevrolet, el Onix.

Diseñado para voltear las pérdidas que han sufrido en Sudamérica y para competir con el nuevo Volkswagen Gol, el Onix está basado en la misma plataforma de los compactos Sonic, Aveo y Cobalt, así como la mini-SUV de Buick, Encore.

Tres versiones del hatchback de cinco puertas estarán disponibles a la venta, con opciones de motor de 4 cilindros 1.0 y 1.4 litros capaces de producir 78 y 90 hp corriendo en gasolina y 80 y 106 hp en etanol, respectivamente.

La verdad el Onix se me hace mucho más atractivo que su el Sonic. No pensé que un auto enfocado a un segmento más especializado fuera de Estados Unidos esté mejor diseñado que su hermano de “mayor calidad”. Claro que Brasil sufre los mismos problemas que México con la sobrevaluación de los autos, el Onix empieza desde R$29,900 (190 mil pesos) hasta R$41,900 (266 mil pesos) por la versión de 1.4 litros.

La fotogalería la puedes ver al abrir la noticia.

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Ultimamente he tratado de darle una oportunidad a la NASCAR, de todos los campeonatos de carreras, es definitivamente al que menos (muuucho menos) gusto le tengo. Pero viendo que tiene tanto éxito en México, y que a mucha gente le interesa leer noticias acerca de la serie, decidí intentar ver unas carreras, y más que nada tratar de entender por qué es tan exitosa entre los mexicanos.

Sin darle muchas vueltas al asunto temo decir que fallé, intenté ver la Sprint Cup, la Nationwide Series y la Toyota Series y ninguna se me hizo interesante. Claro que tiene sus cosas, viéndolo del punto de vista del fan de NASCAR, lo que llama la atención es la cantidad de rebases y la posibilidad latente de accidentes espectaculares involucrando a mas de 5 coches, de ahí en fuera no tiene nada de entretenido.

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Autos exóticos rompiendo la ley, el ruido de los motores, velocidad, derrapes, policías, un helicóptero, acrobacias imposibles, y claro, un puesto de frutas que termina destruido. Todos estos son parte de la fórmula para lograr una escena excelente, pero no siempre el resultado es bueno.

Los creadores del video que puedes ver al abrir la noticia, combinaron todos esos ingredientes mas buenas tomas de acción y lograron lo que para ellos es “La Mejor Persecución de Autos R/C Jamás“.

Claro que lo lograron en cuanto a autos a control remoto, ya que para lograrlo con autos reales, a fuerza se necesitan tomas de los pilotos haciendo cambios de velocidad y aplicando el freno de mano.

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Durante las pruebas de la Petit Le Mans en el circuito de Road Atlanta, un Porsche golpeó al radical Nissan DeltaWing provocando un accidente un tanto espantoso, aunque el piloto del auto experimental japonés salió completamente ileso.

Aunque el Porsche parece estar fuera de control al momento de golpear al Nissan, el accidente continúa alimentando las preocupaciones de que es difícil ver el DeltaWing para los otros autos. También es importante notar que el golpe parece ser muy sutil como para mandar a un auto volando por los aires.

La extensión del daño no ha sido publicada, pero es importante que el DeltaWing compita en la carrera de éste fin de semana ya que la IMSA, la organización que sanciona a la ALMS, va a recolectar y analizar los datos de la carrera del DeltaWing para crear las reglas necesarias para que el auto compita como un auto clasificado en el campeonato del 2013. En las carreras que el Nissan ha participado durante este año, lo ha hecho como un auto invitado, lo que significa que no participa por puntos.

Abre la noticia y ve el video y una serie de fotos del accidente.

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Después del éxito del prototipo de la Nissan Juke R, la compañía japonesa decidió llevarla a la producción y dejamos de saber acerca de este ambicioso proyecto hasta ahora, cuando Nissan nos presenta la Juke R #001, la primera de pocas que se van a construir.

Aunque al igual que el prototipo la Juke R cuenta con los componentes mecánicos de un GT-R, la versión final produce 545 hp, 65 caballos más que la que fue presentada a principios de año en Dubai. Potencia que según Nissan vuelve a la camioneta capaz de acelerar de 0-100 km/h en menos de 3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 273 km/h.
También cuenta con diferentes cambios estéticos en comparación con el prototipo, como las fascias delanteras y traseras, los faldones laterales y los rines del GT-R. Estos cambios fueron implementados por el equipo de diseño europeo de Nissan, después de que se decidiera llevar la radical camioneta a producción.

Si quieres una de estas camionetas de alto desempeño, solamente tienes que desembolsar €400,000, dinero suficiente para comprarte un Nissan GT-R y una Urus, la camioneta que Lamborghini está pronto a producir. Tuviera una estética un poco más agradable podría estar tentador, pero con ese precio y esos “looks” definitivamente no tiene nada de appeal. Mejor me compro el GT-R solo y me ahorro muchísimo dinero.

Si tuvieras €400,000 a disposición, ¿Te comprarías una Juke-R?

Ve las fotos y un par de videos al abrir la noticia.

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¿Vives en Texas y buscas un auto que comprar o quieres vender el tuyo? ¿Quieres saber qué sucede en el mundo automotor en Laredo, Texas y en sus alrededores? ¿Buscas refacciones y los mejores lugares para darle mantenimiento a tu auto?

Esto y más lo puedes encontrar en la revista Laredo Full Auto, una revista que busca informar a todos los interesados en el mundo automotor de esa ciudad fronteriza. Eventos, motos, arrancones y demás están cubiertos en LFA. También puedes encontrar algún artículo de Auto-Blog entre sus páginas, para que estés informado de las noticias de autos más recientes en todo el mundo.

La revista es gratuita y la puedes encontrar en varios lugares como supermercados, restaurantes y centros de servicio automovilístico.

Si quieres saber más de ellos síguelos en Twitter y Facebook. La revista ya está disponible así que apúrate antes de que se acabe ya que como es gratis, seguramente se va a agotar en muy poco tiempo.

Hay dos tipos de curvas que me gustan, las de una pista y las de una mujer. Esto me ha llevado a preguntarme si realmente se puede hacer un circuito basado en la figura de una mujer. Y lo mejor que puedes hacer cuando tienes una duda es resolverla, así que me tomé a la tarea de diseñar un circuito bajo esos parámetros.

Posiblemente estés pensando que Lexus ya hizo esto con una modelo de Sports Illustrated, pero en mi opinión el resultado fue carente y aburrido. Una pista básicamente de autocross que parecía el contorno de un cuerpo en una escena de crimen. Cualquiera puede hacer eso.

El primer paso fue encontrar la modelo indicada para inspirarme, mi musa. Los estándares de “belleza” de hoy en día facilitaron la tarea ya que hoy en día la mayoría de las modelos inspiran una recta más que un circuito con curvas.

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