Cortesía nuevamente de Tax The Rich.
Una serie de fotos nos lleva en un espectacular viaje al pasado del Infierno Verde. No lo puedes dejar de ver.
Diseñado a finales de los 80’s e inspirado en los grandes coachbuilders franceses de la pre-guerra.
Podrá causar bastante polémica por su estética, pero la Pontiac Aztec es un pedazo de historia, sobre todo la #001 que está a la venta en eBay.
McLaren tiene su propio show de caricaturas, y por medio de esta peculiar manera nos explican parte de la historia de Bruce McLaren.
En mayo de 1903 se vendió el primer Buick, el Modelo B, a un doctor en Flint, Michigan. 110 años después Buick nos muestra cual es su auto más emblemático de cada década.
Tristemente hoy dos pilotos perdieron la vida, Allan Simonsen como consecuencia de un accidente en los primeros 8 minutos de las 24 Horas de Le Mans, y Silvester Wolf, tras sufrir un paro cardiaco en el VLN en el Nürburgring. Poco antes de ambos incidentes, XCAR publicó éste video en YouTube.
Luto en el mundo del automovilismo, a dos meses de ser internado por complicaciones respiratorias, muere a los 90 años José Froilán González, el primer piloto en llevar a la victoria a Ferrari.
El 28 de enero de 1938 el Mercedes-Benz W 125 conducido por Rudolf Caracciola estableció el récord de velocidad en vía pública al alcanzar los 432.7 km/h, récord que al día de hoy sigue vigente.
Superar los 400 km/h no es algo nuevo, previo al W 125, el Auto Union (ahora Audi) Type C Streamliner con 16 cilindros y 545 hp fue el primer auto en superar dicha velocidad en calles normales.
Te preguntaras cómo es que el récord del W 125 sigue vigente si el Bugatti Veyron Super Sport ya alcanzó la velocidad de 434 km/h. La diferencia es que el Mercedes-Benz lo realizó en la vía pública, mientras que el Bugatti lo hizo en la pista de pruebas Ehra-Lessien de Volkswagen.
El auto que rompió el récord estaba basado en el W 125 Silver Arrow, pero contaba con un motor 12 cilindros supercargado optimizado para generar 736 hp y una carrocería modificada que gracias a una sintonización llevada a cabo en el túnel de viento, contaba con un coeficiente de arrastre de tan solo 0.125. Para generar eso las tomas de aire al frente fueron radicalmente reducidas para que alimentaran al motor con la cantidad justa de aire para que trabajara, mientras que el enfriamiento de éste estaba a cargo de un radiador incrustado en un cofre de 500 litros lleno de agua y hielo.
Posiblemente nadie se acordaba de esto y ahora que es el aniversario Bugatti, Koenigsegg o Hennessey cierren un tramo de vía pública para establecer un nuevo récord. Pero no se si haya alguna carretera que esté en estado de permitirlo de manera segura, ni si los nuevos autos sean capaces de hacerlo.
Este año el Ferrari F40 cumple 25 años y todavía veo que a muchos les cuesta trabajo reconocer entre las diferentes versiones que el superauto ochentero tuvo a lo largo de su vida. No es que yo sea el experto, hasta hace más de un año, tampoco sabía al detalle que versión era cual. Pero tras la llegada a mi colección de un modelo a escala de un F40 GTE que viene descrito como un LM, fue que decidí informarme bien acerca de las diferencias entre los modelos.
Todos sabemos como un es un F40 normal. En 1989 se comenzaron a probar modificaciones en el auto para llevarlo a competir, teniendo como resultado el F40 LM. Construido por Michelotto, el LM es fácil de distinguir por su estética, pero la venta de body-kits y partes similares han llevado a que muchos F40 normales sean convertidos a LM’s sin haber sido autos de competición.
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