Hoonear (ju-near) – del slang “hooning” que se refiere a manejar un auto de manera anti-social y poco ortodoxa bajo los estándares de la cultura actual, es decir muy rápido, muy ruidoso, o peligrosamente.
La Classe A de Mercedes-Benz ha pasado de ser una camionetita aburrida a un hatchback respetable y atractivo, si a eso le añades la deportividad de AMG, el producto final es altamente deseable.
Justo un año después de la introducción del Fiesta ST como concepto en Los Angeles, Ford confirma que el auto será vendido en América del Norte y lleva a la edición 2012 del mismo Auto Show, la versión de producción del auto.
Produciendo 197 hp y 214 lb/ft de torque, el Fiesta ST supera a rivales como el Mini Cooper S. Mientras que su look agresivo conformado por nuevas fascias delanteras y traseras, rines de 17 pulgadas, escape doble y difusor trasero, no es solo para verse rápido, ya que el dinamismo gracias a su dirección y suspensión mejorada y el hecho de que 177 lb/ft de torque están disponibles desde las 1,600 rpm, hacen del Fiesta ST un verdadero hot hatch.
Su llegada a México no debe de tardar, así como el Focus ST que fue lanzado en nuestro país poco después que en Estados Unidos.
Dos excelentes hot-hatches llegan a México, el Mini Cooper John Cooper Works GP y el impresionante BMW M135i, ambos entran al mercado de nuestro país a un muy buen precio.
El JCW GP es el Mini más rápido de la historia, y es una edición limitada de 2,000 unidades, de las cuales sólo llegan 50 a México, así que si estás interesado en adquirir uno, más vale que te apures antes de que se acaben. Esta versión está equipada con el motor 4 cilindros, turbo, 1.6 litros, que produce 218 hp y 260 Nm de torque disponibles desde las 1,750 revoluciones, o 280 Nm desde las 2,000 con la función de overboost. Esto lo lleva a acelerar de 0-100 km/h en 6.3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 242 km/h.
El precio no está nada mal para una edición tan limitada, U$40,000, tal como lo había predicho.
Por su parte el M135i llega a nuestro país con un precio de U$47,000. También muy buen precio, considerando que es casi casi un 1M, que en nuestro país se vende en U$64,500, además que a diferencia de éste, puede ser equipado con transmisión automática, que es muy popular en nuestro país. También hay mencionar que el M135i es un auto que compite y en varias categorías supera al Audi RS3, y que su precio es más bajo que el de un S3 equipado con transmisión S-Tronic.
Así que ya sabes, si estás buscando un hot-hatch europeo, la Navidad se ha adelantado.
Abre la noticia y ve las galerías de ambos autos.
Como ya te habrás dado cuenta, me quejo mucho de que en México nos venden autos viejos como nuevos, pero lógicamente nuestro país no es el único que sufre de esto. Tal es el caso de Brasil, que parece sufrir de esta condición igual o peor que nosotros.
Durante el Auto Show de Sao Paolo, Renault presentó el “nuevo” Clio que será vendido en aquel país, y que no es nada más que un Clio II, con nuevas fascias y toques de diseño para tratar de hacerlo ver más acorde con el nuevo lenguaje de diseño de la marca francesa. Si lo comparamos con una persona, el Clio Mercosur sería aquella que a base de una cirugía plástica trata de no envejecer, y falla miserablemente.
No es que esté mal que haya autos para todos los presupuestos, el problema es que al tener estos autos viejos en el mercado, la llegada de sus reemplazos se ve obstaculizada por una estrategia de precios y mercadotecnia que impide el ingreso del reemplazo al mercado, afectando al final a nosotros los consumidores, ya que el productor está vendiendo autos cuya producción se ha vuelto muy barata, a precio de auto nuevo.
Espero que éste viejo francés no llegue a nuestro país, tenemos suficiente con el Sandero, que es lo mismo mas que con otro cascarón.
Ve las fotos al abrir la noticia.
El Auto Show de Sao Paolo comenzó éste lunes, y en él se están dando varias presentaciones de modelos de Segmento-B, entre los cuales se encuentra el nuevo subcompacto de Chevrolet, el Onix.
Diseñado para voltear las pérdidas que han sufrido en Sudamérica y para competir con el nuevo Volkswagen Gol, el Onix está basado en la misma plataforma de los compactos Sonic, Aveo y Cobalt, así como la mini-SUV de Buick, Encore.
Tres versiones del hatchback de cinco puertas estarán disponibles a la venta, con opciones de motor de 4 cilindros 1.0 y 1.4 litros capaces de producir 78 y 90 hp corriendo en gasolina y 80 y 106 hp en etanol, respectivamente.
La verdad el Onix se me hace mucho más atractivo que su el Sonic. No pensé que un auto enfocado a un segmento más especializado fuera de Estados Unidos esté mejor diseñado que su hermano de “mayor calidad”. Claro que Brasil sufre los mismos problemas que México con la sobrevaluación de los autos, el Onix empieza desde R$29,900 (190 mil pesos) hasta R$41,900 (266 mil pesos) por la versión de 1.4 litros.
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Mientras todos esperan con ansiedad al S60 Polestar que es el rival directo de autos como el BMW M3 y el Audi RS4, Volvo acaba de anunciar que producirá la versión Polestar del hatchback C30 pero sólo en exclusiva para Estados Unidos y limitado a tan solo 250 unidades.
El motor es el mismo T5 que utiliza el C30 normal, pero gracias a la sintonización de Polestar, éste produce 23 hp y 37 lb/ft mas, lo que lo lleva a un total de 250 hp y 237 lb/ft de torque. Una decepción ya que la versión concepto del C30 Polestar contaba con 405 hp y 376 lb/ft de torque.
El exterior cuenta con el diseño del modelo R-Design del C30, terminado en el nuevo color Rebel Blue, mientras que rines Styx de 17 pulgadas pintados en negro mate, adornan las llantas. Por su parte, el interior cuenta con el acabados Premium que se pueden mejorar a Platinum, así como con una placa numerada en la cabina.
Si se te antoja tener uno pero no vives en Estados Unidos no te preocupes, en México puedes crear tu propio C30 Polestar. Aunque no contarías con una placa numerada, puedes comprar un C30 R-Design por cerca de $400,000 pesos (vs $32,000 USD por el Polestar en EE.UU.), el color Rebel Blue está disponible así como los rines Styx en negro. Si te estás preguntando sobre qué hacer con el desempeño, Polestar ofrece en México un servicio de mejora de los autos Volvo, y éste es directamente con las agencias y no pierdes tu garantía.
Por 14,000 pesos te instalan las mismas mejoras de la edición limitada. La única diferencia es que la transmisión que Volvo ofrece en México es manual de 5 velocidades, a diferencia de la de 6 que equipará el C30 Polestar gringo.
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Aunque Volkswagen fue quien primero utilizó las siglas GTI en 1976, el Peugeot 205 GTi es un auto de culto, y a casi 30 años de su debut, Peugeot presenta la versión GTi del 208.
Basado en la versión de 3 puertas del 208, el GTi presenta las características necesarias de una versión deportiva. Estética agresiva, interior deportivo, rines mas grandes, mejoras mecánicas, y un motor con mejor desempeño.
Debajo del capó se encuentra un motor turbo de 1.6 litros que produce 200 hp y 203 lb/ft de torque, suficiente para impulsar al 208 GTi de 0-100 km/h en menos de 7 segundos. También cuenta con resortes deportivos, amortiguadores recalibrados, barras anti-vuelco revisadas y la dirección sintonizada para incrementar la firmeza, mientras que es 165 kg mas ligero que su antecesor, el 207 GTi.
El rival principal del 208 GTi es el Renault Clio RS, el cual hizo una aparición en el Goodwood Festival of Speed, y aunque estaba cubierto de camuflaje algunos rumores parecieron confirmarse, entre los cuales están que el RS solo será ofrecido en versión de 5 puertas y con transmisión automática de doble clutch. Esto pone en ventaja al 208, el cual sólo es ofrecido en versión 3 puertas y con transmisión manual de 6 velocidades.
Tendremos que esperar al Auto Show de Paris para conocer mas detalles sobre el 208 GTi y el Clio RS que muy posiblemente también será presentado en ese mismo evento.
Creo que en México nos faltan coches como éstos, “hot hatch”, lo único que tenemos en ese segmento son coches de segunda como el Renault Sandero o autos que ya suben mucho de precio como el M135i de BMW o el RS3 de Audi. Mis esperanzas de que los precios cambien y el mercado mejore, aún existen, claro que con autos como el RCZ con precios de 500,000 pesos, no es algo que me de mucha seguridad.
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La subsidiaria española de Volkswagen, Seat, presentó oficialmente el nuevo León antes de su debut oficial en el Auto Show de París.
Basado en la plataforma del nuevo A3 y el próximo Golf, el León será ofrecido en tres versiones diferentes: 3-puertas, 5-puertas y estate. Gracias al uso de esa plataforma, el peso se ha reducido en 90 kg en comparación con la generación anterior. En cuanto a las dimensiones, el nuevo León es 52mm mas corto, 48mm mas ancho y 4 mm mas alto que su antecesor.
Hay cinco diferentes motores que equiparán al León al momento de su lanzamiento:
Al igual que la versión actual, el nuevo Seat León tendrá versiones Ecomotive y las deportivas FR y Cupra.
Dentro del León es donde se realizaron los cambios más importantes ya que en su segunda generación éste fue criticado por sus interiores carentes. Para esto lo han equipado con materiales premium como acentos metálicos, un sistema de infotenimiento con 4 bocinas y pantalla touch de 5 pulgadas, así como terminados en Alcantara en las versiones más equipadas.
Aunque tiene toques que lo hacen ver un auto más moderno, su diseño no me inspira mucho, lo veo un tanto antigüo, bueno para hace 5 años. Prefiero el mas compacto Renault Clío IV.
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Renault presentó hoy, previo a su debut oficial en el Auto Show de París en septiembre, la cuarta generación del Clío.
El Clío IV es el primer Renault que ha sido diseñado completamente bajo la supervisión del Jefe de Diseño de la marca, Laurens Van Den Acker. El diseño está inspirado en la tendencia de la marca así como en otros modelos conceptos como el DeZir (o Alpine A110-50).
El nivel de personalización del auto es sumamente elevado tanto en el interior como en el exterior. Los clientes podrán modificar la apariencia desde el colorhasta la parrilla, los espejos retrovisores, las molduras, los colores de los rines, los páneles de las puertas, el tablero, la palanca, y hasta las ventilas del aire acondicionado.
Al momento de su lanzamiento en Europa, el Clío estará disponible con dos motores diferentes, uno de gasolina y uno de diesel. El de gasolina es el Energy TCe 90, un nuevo tres cilindros turbo capaz de generar 89 hp y 100 lb/ft de torque, permitiendo un consumo de 4.5 lt/100 km. Por su parte, el motor diesel es un 4 cilindros turbo de 90hp que da un impresionante consumo de 3.4 lt/100 km.
Durante el 2013 se introducirá un nuevo motor (TCe 120) 1.2 litros 4 cilindros turbo que produce 120 caballos de fuerza y que será unido a la transmisión automática EDC (Doble Clutch Eficiente por sus siglas en inglés), la cual aprovechará mejor la potencia generada por el motor . El TCe 120 todavía se encuentra en fase de homologación, a eso se debe su retraso.
Renault ha dicho que en los próximos meses lanzará también la versión Renault Sport del nuevo Clío, la cual será propulsada por un 4 cilindros 1.6 litros que producirá poco más de 200 hp.
Lógicamente, la marca francesa no ha dicho nada sobre su lanzamiento en México, cuyo segmento de mercado estuvo ocupado por viejos Clío II y nuevos Clío III que se vendían al mismo tiempo y que finalmente terminaron siendo reemplazados por el Sandero que utiliza la misma plataforma del Clío II.
Después de abrir la noticia podrás ver más de 40 fotos y una terna de videos de este nuevo auto francés.
BMW acaba de anunciar los motores que equiparán a la Serie 1 modelo 2013 entre los cuales se encuentra el top de la linea M135i. Después de leer las especificaciones de éste, me entró la duda en si ahora que salió este modelo vale la pena comprar un 1M.
Vayamos primero a los números. El nuevo M135i está equipado con suspensión con tecnología M así como con el mismo motor 6 cilindros en línea de 2979 cc del 1M, puesto a punto por la division M de BMW para producir 320 caballos de fuerza, quince menos que el 1M. Los tiempos de aceleración son muy semejantes, de 0-100 km/h el M135i tarda 5.1 segundos mientras que el 1M tarda 4.9, esto con transmisión manual. Ahora que el M135i cuenta con la opción se equiparse con transmisión automática de 8 velocidades con Steptronic, con la cual iguala el tiempo de aceleración de 0 a 100 del 1M. Ambos están limitados a una velocidad máxima de 250 km/h y cuentan con tracción trasera.
Estéticamente hablando, cuando vi la nueva serie 1 en fotos definitivamente no me gustó pero al verla en persona esto cambió un poco y día con día le encuentro mas gusto, también al quitarle dos puertas y añadirle los toques de diseño M, su estética mejora. Lo mismo me pasó con la primer generación, pero la versión coupè desde un principio me gustó.
Si lo que te interesa es buen desempeño, la decisión va a estar difícil, todavía falta probar el M135i para poder tener una mejor perspectiva y tomar una decisión definitiva, pero en papel no tiene mucho que pedirle al 1M.
Más allá del desempeño, siempre hay que escoger un auto que visualmente nos atraiga, de la vista nace el amor, y aunque mi disgusto por la nueva serie 1 ya no es tan marcado, todavía no me convence. Es como esas mujeres que ves en persona y son un tanto atractivas pero al verlas en foto es totalmente lo opuesto.
Por último viene el precio, el cual BMW no ha anunciado pero no creo que llegue al nivel del 1M el cual en México cuesta $64,700 dólares.
Personalmente yo me quedaría con el 1M, me gusta más y prefiero el coupè al hatchback. Por otra parte, igual te ahorras un par de miles de dólares, tienes un auto con el lenguaje de diseño mas nuevo de la marca, obtienes el mismo desempeño y tienes la opción de equiparlo con transmisión automática, que a muchos les es muy conveniente para el tráfico.
Compara el 1M y el nuevo M135i después de abrir la noticia.
El Sonic es de los nuevos coches de Chevrolet que se están vendiendo como pan caliente, con 4.8 millones de unidades vendidas el año pasado, el suministro de Sonics no era suficiente para satisfacer la demanda.
Ahora Chevrolet presenta la versión RS del Sonic Hatchback (no disponible en México) y aunque RS te debe sonar a una versión deportiva, te digo que estás algo equivocado.
El RS es únicamente una versión con nuevas partes que le dan un look más deportivo al Sonic tanto en el exterior como en el interior, mejores frenos y rines de 17 pulgadas, pero el motor no tiene ningún cambio, sigue siendo el 1.4 L cuatro cilindros turbo que produce 138 hp.
Los cambios en el exterior le dan toda una imagen diferente al Sonic normal, las fascias delantera y traseras son nuevas, así como el spoiler trasero y los rines de 17 pulgadas. Alguno acabados también son nuevos, y el escape, la suspensión y los amortiguadores están mejorados y re-sintonizado para mejorar su desempeño.
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