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Como te habrás dado cuenta, mi cuenta de YouTube fue cancelada y no la podré usar de nuevo.
Esto se debe a que en tres ocasiones “violé” los derechos de autor con los videos que cargué. Las primeras dos veces fueron con el video de la entrevista a Sebastian Vettel en el Show de David Letterman, el cual, por razones que aún no entiendo, violaba los derechos de autor de la Formula 1. Así es, el reclamo no fue de la CBS, el canal que transmite dicho programa, sino de la F1. Se perfectamente que la F1 es de las peores compañías cuando se trata de quitar videos en YouTube, pero jamás pensé que lo hicieran con un video de un talk show que no les pertenece a ellos. Inclusive llegué a quitar las imágenes de F1 en el video, pero no sirvió de nada.
Esa política tan extrema en cuanto a los derecho de autor ha de ser porque ese dinero está destinado para sobornos y compras de alguna propiedad de 100 millones de dólares a nombre de tu hija para despistar a los investigadores.
La última infracción, y la causante de la cancelación de la cuenta, fue por subir el video de Grand Prix – Los Años Asesinos, del cual sabía que había muy grandes posibilidades de que la BBC reclamara, pero decidí jugármela y no me salió.
Debido a esto he decidido cambiar a Vimeo para subir videos que tengan un alto riesgo de infringir los derechos de autor. YouTube no es el único servicio que existe y quiero seguir compartiendo con ustedes los videos que siento pueden ser interesantes y que no cuentan con subtítulos en español.
He abierto otra cuenta en YouTube donde subiré los videos que no tengan riesgo de ser quitados.
De momento sólo he vuelto a subir el documental de la BBC, tengo un límite de 500MB por semana, la semana que entra subiré el de Letterman y la visita de Car and Driver a la fábrica de RUF entre otros.
Antes que nada les ofrezco una disculpa por no haber publicado muchas noticias esta semana. La razón fue que estuve aprendiendo los básicos de editar video y así añadir subtítulos a todos aquellos videos que en mi opinión son interesantes para los auto-entusiastas. Esto de llevar un blog solo, ir aprendiendo cosas nuevas sobre la marcha y además seguir haciendo la rutina diaria, no es tan fácil como parece.
En fin, el primer video que subtitulé es la entrevista de David Letterman a Sebastian Vettel. Si hay algo que me gusta de Vettel, es su buen humor y su carisma. Siendo bi-campeón de la Formula 1 a los 24 años, podría ser totalmente opuesto.
Toda la entrevista es buena y se vuelve tan técnica en algún grado que hasta Sebastian le comenta a Letterman diciendo que la gente no tiene “ni pinche idea” de lo que está mencionando. Todavía mejor es cuando le pregunta acerca del circuito de Nueva Jersey y él le comente que se necesitan grandes bolas para conducir a través de él.
Algo que me llama la atención es que Letterman, siendo dueño de un equipo de American Sports Car Racing y otro de IRL, haya aceptado entrevistar a Vettel, quien representa una categoría que compite directamente con la IRL en términos de audiencia. Igual por eso trató de ser tan técnico y aburrir a la gente, para que creyeran que la F1 es mas aburrida que la IRL.
Si tienes alguna sugerencia para que subtitule algún video (en inglés o italiano) me puedes contactar por aquí, por Twitter o por Facebook.
Ve el video después de abrir la noticia
Si bien no soy alguien que se deje llevar por los estereotipos, esto no quiere decir que no me divierta con videos que hacen hincapié en ellos.
Un buen ejemplo es el video a continuación, que muestra a una damisela en problemas para estacionarse en un lugar con espacio suficiente para caber cómodamente. Uno pensaría que algún buen príncipe azul decidiera ir a su rescate, para nuestro beneficio en vez de eso la diversión se duplica.
Son casi siete minutos de disfrute llegando a un final que definitivamente no me esperaba.
Ve el video después de abrir la noticia
En los últimos años se ha venido dando una moda o tendencia a darle suma importancia a los tiempos de vuelta de cualquier coche sobre algún circuito en específico. Las pistas que mas atención reciben son el Nürburgring Nordschleife y la pista de Top Gear. En mi opinión la gran fama de Top Gear ha tenido mucho que ver en que la comparación de los tiempos de vuelta se haya vuelto tan importante hoy en día.
Muchas veces he leído o platicado con gente que se basa en estos datos para juzgar si un auto es mejor que otro y desconocen que realmente detrás de un tiempo de vuelta hay muchos factores que influyen en éste y que no se relacionan directamente con las especificaciones y desempeño del auto.
A mis 14 años de edad empecé a conducir coches y recuerdo que cuando me presenté en la oficina de Tránsito para hacer mi examen de manejo y conocimientos, el de manejo nunca lo realicé y la persona que me aplicaba el de conocimiento puso todas las respuestas correctas en la computadora, no se por qué razón. A partir de entonces, me he ido dando cuenta que en México, como en muchos otros países, no existe una educación vial. No necesitamos de nada mas que de dinero para adquirir una licencia de conducir, no contamos con guías de manejo y cada día la gente respeta menos las leyes de vialidad.
Desde el momento que abrí mi blog, he estado trabajando en una idea para ayudar a mejorar la educación vial y por fin logré hacer una serie de imágenes en las que indico la forma correcta de manejar en casos que desde mi punto de vista, la gente actúa de forma incorrecta, y así poco a poco lograr este cometido. Lógicamente me faltan muchos puntos por cubrir, pero si me quedo esperando a tener todos juntos, jamás voy a terminar y seguramente aburriría a mis lectores con un post tan largo.
Desde que comencé a escribir en el blog, he querido hacer un artículo sobre el Ferrari P4/5 pero simplemente no había encontrado la oportunidad justa para hacerlo. Después de que el fin de semana pasado se corrieran las 24 Horas del Nürburgring y que Jim Glickenhaus asegurara que su P4/5 Competizione Modificata es el auto propulsado por un motor Ferrari que mas rápido ha dado la vuelta al Nordschleife, y antes de que Ferrari presente el F70, creo que es momento de escribir acerca de éste polémico Ferrari.
Me acabo de enterar que hoy es el día del diseñador, aunque yo no soy uno de ellos, debido a éste festejo he decidido publicar una breve historia de mi tarjeta de negocios que yo mismo diseñé y armé.
En cuanto decidí empezar mi blog, me puse a ingeniar nombres y el primero que me vino a la mente es el actual, muy sencillo y genérico, lo se. La razón de decidir quedarme éste nombre es porque en 30 minutos ideé ambos logos que estoy usando en la página, y como tenía un poco de prisa por empezar decidí quedarme con el nombre sencillo.
La falta de un Auto Show o Salón de Automovilismo en México por unos cuantos años ha convertido al Concurso de Elegancia en el evento de exposición automotriz más importante en tierras Mexicanas. De todas las ediciones de éste concurso, jamás había asistido a una, así que decidí que sería buena idea ir a ver que experiencia podía llevarme del evento.
¿Estrés? ¿Tienes ganas de relajarte con el rugir de motores?
Te invito a que visites Race Sounds, una página que lo único que contiene con largas grabaciones de sonido de autos de carreras para que disfrutes.
Ambas grabaciones fueron tomadas en Sebring y definitivamente sirven como buen soundtrack para escuchar mientras trabajas o si simplemente quieres pasar un tiempo disfrutando de ese dulce sonido.
Via | StrassenVersion
Desarrollado estéticamente a partir del Ferrari P4 /5 diseñado por Pininfarina, el P4/5 Competizione empezó como una idea en el 2009 y se materializó el año pasado, alcanzando hasta hoy un éxito en las pistas inversamente proporcional al obtenido en los medios.
Como breve restrospectiva, el Ferrari P4/5 es un auto comisionado por James Glickenhaus a Pininfarina. Hecho sobre la base de un Enzo y que fue permitido de llevar los escudos y nombre de la escudería italiana porque es un digno representante de la marca.
El proyecto bajo comando de la Scuderia Cameron Glickenhaus (SCG) al principio lógicamente tuvo muchas sugerencias de autos donadores de partes. Desde usar un FXX como base, la cual fue rechazada por que el chasis de fibra de carbono no está permitido en las reglas de las carreras que piensan correr, hasta el uso de un V12 proveniente del último prototipo de carreras de Ferrari, el 333 SP, pero para lo estándares de consumo de gasolina de hoy, ese motor ya está obsoleto.
Hace un par de días te presenté las fotos espía de el prototipo de Toyota para competir en Le Mans contra Audi. Ahora el LMP1 ha sido presentado oficialmente destacando que el éste será propulsado por un sistema híbrido.
El TS030 – sucesor de los TS010 y TS020 de los 90’s y siendo TS acrónimo de ToyotaSport – debutará en las 6 horas de Spa-Francorchamps en Bélgica el próximo 5 de mayo y aunque no lo han confirmado, pretenden participar con dos vehículos en Le Mans y posiblemente en otras carreras del campeonato.
Este nuevo Prototipo es propulsado por un motor V8 de 3.4 litros de aspiración natural (yeah!) y un sistema híbrido con un capacitor de almacenaje desarrollado por Nisshinbo con la opción de dos motores eléctricos, uno trasero desarrollado por DENSO y uno delantero desarrollado por Aisin AW.
