Hace unos minutos fue la presentación oficial del nuevo Corvette en el Auto Show de Detroit.

Como se había especulado anteriormente, el nuevo deportivo de Chevrolet portará el icónico nombre de Stingray, ya que según ellos es el nombre que llevan las mejores ediciones del Corvette, y que esta generación del auto es la mejor que jamás haya habido.

Las especificaciones exactas no fueron dadas, sino puras cifras estimadas tanto de la potencia del motor LT1 V8 de 6.2 litros (450 hp y 450 lb/ft de torque), como las cifras de desempeño (de 0-96 km/h menor a los cuatro segundos, fuerzas de 1.0g en las curvas). Esto hace al Stingray es más rápido que el Corvette Grand Sport actual.

El chasis del Stingray es 60% más rigido aunque pesa 45 kg menos que el del Corvette actual, además de que cuenta con un punto de gravedad más bajo, y la dirección es 500% más rígida que la anterior. Aunque el auto es más ancho y largo que el C6, es probable que la carrocería sea más ligera, ya que tanto el techo como el cofre están fabricados en fibra de carbono.

Obviamente nuevas tecnologías se han implementado en el Stingray, como desactivación de cilindros para mejorar el consumo de gasolina, transmisión manual de 7 velocidades o semiatuomática con cambios al volante de 6, ambas con un sistema que empareja las revoluciones, 5 modos diferentes de conducción que cambian hasta 12 componentes en el auto como la suspensión magnética, el escape y la transmisión.

Dentro de todo, yo veo al Corvette como un gran avance sobre modelos pasados, aunque todavía el diseño es claramente Corvette, éste ha mejorado mucho, además que el interior ya no parece ser de plástico chafa a la estadounidense.

Te invito abras la noticia para que veas la fotogalería de la presentación y las imagenes oficiales que se ven mas generadas por computadora que cualquier videojuego.

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El momento ha llegado para que el nuevo Corvette sea presentado de manera oficial y Chevrolet lo va a a ser mediante una transmisión en vivo en su canal de YouTube.

En días pasados se han filtrado varias imagenes del nuevo Corvette, que portará de vuelta el legendario nombre “Stingray“, apareciendo en varias revistas, ya que ellas reciben las imagenes oficiales para que les de tiempo de imprimir la edición. Algunas portadas de éstas revistas se filtraron y junto con el poder de internet, no queda mucho que agregar.

En poco menos de 3 horas conoceremos la cara del Corvette, y lo podrás ver en vivo en el video que aparece al abrir la noticia.

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El nuevo hiperauto de Maranello está a la vuelta de la esquina. Presentaciones del producto terminado a clientes selectos se llevarán a cabo a finales de mes o a mediados del mes que entra, y posiblemente veremos algún tipo de imagen oficial antes del Salón de Ginebra en marzo.

Muy probablemente ya has visto un par de teasers que Ferrari lanzó en la última edición de su revista oficial, pero las imágenes no eran muy claras. Hasta hace un par de días fue que las ensombrecidas fotos aparecieron en alta definición, dándonos permiso para explorarlas un poco y buscar algo que no se pueda ver a simple vista.

Es claro que Ferrari no va a mostrar algo que no quiere que veamos, o será que también nos muestra cosas para despistarnos, no lo se. Lo que me llama la atención es ver que en la foto de la parte trasera, se alcanzan a ver cerca del techo del auto unas pequeñas alas al estilo de las que equipa el 599XX.

Ahora, al igual que en la primera parte, pasamos al punto en el que te digo lo que muy poca gente sabe. Como ya lo había publicado, el F70, conocido internamente como F150, contará con dos versiones, pero no sabía que diferencia iba a tener una de la otra. Ahora se que una versión será para calle y otra para pista, una versión XX del F70. Al igual que el FXX y el 599XX, el programa será administrado por la fábrica, pero el F70 XX supuestamente será diferente a los XX anteriores en una forma muy interesante.

En cuanto a los datos técnicos del F150, se sabe que pesará máximo igual que un Enzo, lo cual es un gran logro. En comparación con su predecesor, el tiempo del F70 de 0-200 km/h será más rápido al menos en 2 segundos y su tiempo alrededor de Fiorano, al menos 5 segundos más rápido. El auto mula legal para calle está estableciendo tiempos de giro que si corriera en llantas slick, estarían a la par del 458 Challenge.

Las dos fotos en HD las puedes ver al abrir la noticia.

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No se si sea la falta de nuevos superautos, o que para conseguir un superauto como el Veyron es necesario contactar a un dueño en vez de que la fábrica preste uno a la prensa, pero las comparaciones que están haciendo con el Pagani Huayra son con lo que parecerían autos inferiores.

Esta vez le toca competir contra el nuevo V12 GT de Ferrari, el F12 Berlinetta, el cual cuenta con 740 hp y es el auto de calle más poderoso jamás construido en Maranello, mientras que el Huayra cuenta con un V12 Supercargado AMG de 720 hp. La ventaja para el modenista es su menor peso y su especificación de auto deportivo más que Gran Turismo.

Los resultados de la comparación no son publicados, pero simplemente con ver los primeros segundos del video y escuchar el V12 naturalmente aspirado del Ferrari contra el supercargado del Huayra, la ventaja va para el F12, ese ruido simplemente puso una sonrisa en mi cara. Además que aunque el Pagani es una obra de arte, la diferencia de precio con el F12 de aproximadamente U$800,000 te pone a pensar si realmente vale la pena gastar tanto en el Huayra.

Lo seguiré diciendo por mucho tiempo, Pagani no ha superado al Zonda con el Huayra, en ningún aspecto.

Abre la noticia y ve el video.

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El día que las máquinas gobiernen el mundo y nos cultiven como baterías está cada vez más cerca. Bueno, probablemente no, pero lo que sí es una realidad es que las máquinas nos hacen cada vez mas flojos, y éste nuevo sistema de Audi lo comprueba.

Utilizando una aplicación (y algo de magia), el A7 logra navegar por un estacionamiento y estacionarse por si solo y sorprendentemente con más gracia y agilidad que muchos de nosotros.

Así que dentro de unos años si te llegas a tomar la pastilla roja, ya no necesitarás explicación alguna de como el amo de la tierra Megatron nos gobierna.

Abre la noticia y ve el video completo.

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Para los que no entienden, el Iaaaj-S es una burla al nombre IS, con un “iaaaj” de guácala.

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La versión semi-hardcore del auto mexicano Mastretta MXT, el MXT-R, será presentado a finales de mes en el Autosport International Racing Car Show en Birmingham, Inglaterra.

Y digo semi-hardcore porque aunque esta nueva versión está equipada con el motor 2.0 Ford Ecoboost del Focus ST, el cual produce unos 285 hp, y con el paquete aerodinámico que consiste en un alerón trasero y un splitter delantero, otras partes se mantienen iguales a la de la versión normal, ya que Mastretta no quiere sacrificar la versatilidad del auto para ser manejado a diario.

La versión que será presentada en el Show es un auto de desarrollo bastante usado. Las cifras de desempeño o precios todavía no han sido dadas a conocer.

Parece ser que Inglaterra sigue siendo el mercado principal del pequeño auto mexicano, ya que desde un principio Mastretta se enfocó en hacer de aquel país su lugar de mayores ventas.

Abre la noticia y ve la fotogalería completa.

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Durante muchos años fui fan del Mercedes-Benz CLK, sobre todo después de verlo competir en el DTM a mediados de los 90’s. La segunda generación no se me hizo tan atractiva como la primera ya que parecía más Classe C de dos puertas que Classe E. Aunque la versión DTM AMG cambió un poco eso, pero nunca la vi con los mismos ojos.

El CLK desapareció y dio lugar a la Classe E Coupè, la cual, al igual que su hermano de 4 puertas, acaba de ser mejorada con una manita de gato. Estos cambios incluyen las luces frontales de una sola pieza (aunque el posicionamiento de los LEDs mantienen el diseño de dos faros separados), las nuevas fascias delanteras y el interior mejorado.

Todo parece ir bien hasta que ves que en estas versiones, el estilo de pontón sobre las salpicaderas traseras no ha sido cambiado, además que por alguna razón Mercedes-Benz pensó que era buena idea incorporar la palanca de cambios Direct Select al volante, al puro estilo de auto viejo, en vez de dejarla montada en la consola central.

Otra gran decepción es que, al igual que su predecesor, la nueva Classe E Coupè y Convertible no contará con versión AMG. No se si lo hacen para cuidar las ventas de alguno de sus otros modelos, pero se me hace una decisión bastante mala. Por lo menos visualmente la mejoraron bastantito.

Ve la fotogalería de ambas versiones al abrir la noticia.

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Más de dos años han pasado desde la presentación del Lamborghini Sesto Elemento en el Auto Show de Paris del 2010, mientras que hace poco más de un año, en el Auto Show de Frankfurt, se anunció que éste radical auto para pista sería producido en una edición limitada de 20 ejemplares.

Todo se había mantenido bastante silencioso, hasta que en la más reciente edición de la revista oficial de Audi (dueña de Lamborghini), un pequeño artículo nos informa acerca de algunos cambios que están proyectados para la versión de producción.

El Sesto Elemento de producción se mantendrá prácticamente idéntico al concepto, siendo mejoras en la rigidez del auto y la seguridad de la estructura, los únicos cambios que se tienen proyectados.

Esto quiere decir que elementos como el interior radical y el peso ultra ligero, no presentarán cambio alguno. Al igual que en el F150, el Sesto Elemento cuenta con los asientos como parte de la estructura del monocasco, lo que ayuda a mantener el peso bajo.

Algo que suena un poco “decepcionante” es que el Sesto Elemento equipará el mismo motor, transmisión, y sistema de tracción del Gallardo LP570-4 Superleggera. Es decir un V10 5.2 litros de 562 hp y 368 lb/ft de torque acoplado a una transmisión secuencial de seis velocidades que manda la potencia a las cuatro ruedas. La diferencia es que el Sesto Elemento pesará tan solo 1 tonelada, lo cual le ayudará a alcanzar los 100 km/h desde 0 en 2.5 segundos y alcanzar una velocidad máxima superior a los 320 km/h.

Recuerda que el Sesto Elemento será exclusivo para su uso en pista, igual que el FXX y 599XX de Ferrari, y su producción estará limitada a solamente 20 unidades.

Abre la noticia y ve las nuevas imágenes del Lamborghini.

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La generación de nuevos superautos está cada vez más cerca. Los sucesores del McLaren F1 y el Ferrari Enzo se verán las caras para ver cual de ellos es el mejor. Pero antes de que eso suceda, creo que es justo ver cómo es que un Enzo se compara con el F1 GTR, en uno de los videos de autos más épicos que existen.

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“No te creas todo lo que lees en internet” describe perfectamente esta noticia. Si te lo crees, investiga un poco para saber más acerca del tema antes de considerarlo real.

En el mundo de los autos es común encontrarse con historias falsas o inventadas, y esta vez fue el turno del diseñador Nikita Bridan, quien ha inventado varias historias relacionadas con prototipos perdidos de Bugatti que según él quedaron en nada más que proyectos y pertenecen a la historia de Bugatti. Dos de estos autos son nombrados por el diseñador Type 105 mientras que otros dos reciben el nombre de Type 102 y Type 74. Pero la verdad es que ninguno de estos autos existe o existió.

Bridan llega al punto de alterar fotos, sobreponiendo los autos inventados (y seguramente diseñados por él) a fotos viejas o imágenes de anuncios viejos. Como todas las farsas, ésta cuenta con sus fallas, como dejar en un supuesto anuncio de Bugatti y Goodyear, la mención a Ferrari del artículo original. Afortunadamente también varios conocedores se han percatado de esto y han publicado las imágenes originales de varios anuncios falsificados.

Lo peor de todo es que Bridan no informa a los lectores de que sus noticias son inventadas, además de que trata de vender un libro de la historia de Bugatti, que según él, escribió con la ayuda de varios historiadores y diseñadores. Así que mejor yo te pongo la información sobre la mesa para que tu decidas si él realmente está diciendo la verdad.

Te invito a que abras la noticia y veas la fotogalería de las imágenes originales y las falsificadas por él.

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El diseñador turco Ugur Sahin nos presenta su mas reciente creación, el Rolls Royce Jonckheere Aerodynamic Coupè II, el cual es una reinterpretación moderna del original Rolls Royce Jonckheere Aerodynamic Coupè I.

La compañía belga de coachbuilding encargada de construir el clásico Rolls Royce coupè, Jonckheere Works, fue destruida después de la Segunda Guerra Mundial, por lo que cualquier registro de la construcción y el diseño del auto original ya no existe. Así que la ahora llamada VLD Jonckheere contactó a Sahin para que recrearan el Rolls Royce one-off de 1935.

La compañía de Sahin, Ugur Sahin Design (USD), la cual reside en Holanda, aceptó el reto y nos muestra en éstos renders el resultado final de su trabajo, además de que están en busca de algún inversionista que esté dispuesto a llevar este proyecto a la realidad.

Si no eres conocedor del trabajo de Sahin, te invito a que visites su página, donde podrás encontrar algunos diseños bastante interesantes de autos como Alfa Romeo, Aston Martin y hasta un Corvette.

La galería completa del Rolls Royce la puedes ver al abrir la noticia.

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