Cadillac por fin presenta el ELR, el cual es básicamente el diseño del concepto Converj combinado con una versión de lujo del Chevrolet Volt.

Aunque aplaudo que Cadillac haya mantenido casi íntegro el atractivo diseño del Converj, eso no cambia el hecho de que lo vea como un diseño viejo (2009) y que ya fue parcialmente usado por el CTS Coupè. En mi opinión le faltó a Cadillac hacer algunas mejoras y presentar algo por lo menos medio nuevo.

El interior es otro punto a favor para el ELR. El uso de piel es “excesivo”, toques de madera resaltan en lujo del auto, mientras que un porta-vasos con una cobertura eléctrica cae un poco en el exceso de “cosas innecesarias que nos hacen mas flojos (y se pueden descomponer)”.

Al igual que el Volt, el ELR utiliza un motor a gasolina de 1.4 L que sirve para cargar la batería y para mejorar el rendimiento y el alcance del auto. Combinados, ambos producen un total de 207 caballos y 295 lb/ft de torque, los cuales tristemente se van a las llantas delanteras. El rango en eléctrico solo es de únicamente 56 km.

El ELR se me hace atractivo, pero todavía hace falta más para convencerme a comprar un auto eléctrico. Definitivamente el diseño no es lo único para mi, y “eléctrico” sigue significando para mi “no realmente verde” y “aburrido” en muchos otros aspectos.

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El hijo de una Classe A y un CLS acaba de ser presentado por Mercedes-Benz en Detroit, y aunque parece ser atractivo, al verlo dos veces, su diseño no me convence del todo, sobre todo en la parte trasera.

Gracias a su diseño liso y puro, páneles debajo del auto y piezas optimizadas para ser aerodinámicas, el sedán coupè basado en el Concept Style Coupè logra tener un coeficiente de arrastre (Cd) de 0.23 (0.22 para el CLA 180 BlueEFFICIENCY Edition) lo cual lo vuelve en el auto más aerodinámico en producción. Combinado con un motor 2.2 litros diesel de 4 cilindros y 170 hp y una transmisión automática de doble clutch y 7 velocidades, es capaz de lograr un consumo de combustible de 28.6 km/l.

Otras opciones de motores estarán disponibles, una de 1.6 litros, 122 hp y 147 lb/ft, y otra de 2.0 litros, 208 hp y 258 lb/ft, ambas de 4 cilindros. Pero lo mejor es que dentro de poco la versión CLA45 AMG con alrededor de 350 hp y 295 lb/ft de torque estará disponible.  La tracción puede ser delantera o una versión actualizada de la 4MATIC con distribución variable de torque en las cuatro ruedas.

Para un mejor agarre, la suspensión delantera es McPherson, y exclusivo para el CLA es la desunión flexible del sub-marco del eje trasero para mejorar las características de manejo.

El CLA toma prestado de la nueva Classe E algunos elementos de seguridad como el ATTENTION ASSIST que detecta si el conductor está mareado, y el sistema de prevención de accidentes con radar COLLISION PREVENTION ASSIST.

Mercedes-Benz lo llama un “rebelde de estilo”, lo cual no puedo confirmar que sea, lo único que puedo decir es que todo va bien hasta que lo ves de atrás, donde parece un Hyundai con body-kit.

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Cuando pensamos en camionetas, sean SUV o Crossover, lo que menos se nos viene a la mente es eficiencia de combustible, pero Volkswagen quiere que eso cambie con la CrossBlue.

Diseñada especialmente para los mercados canadiense y estadounidense, la CrossBlue cuenta con tres filas de asientos y un tren motriz diesel híbrido, el cual junta un motor 4 cilindros 2.0 litros diesel con dos motores eléctricos. En conjunto producen 305 hp y unas impresionantes 516 lb/ft de torque que ayudan a la SUV a acelerar de 0-100 km/h en un estimado de 7.2 segundos.

Mas impresionante que el torque es que la enorme Crossover está basada en la misma plataforma del Golf, la famosa MQB que Volkswagen está usando para sus planes de conquistar el mundo.

Al igual que todos los híbridos, el auto puede ser manejado únicamente por el motor eléctrico, por el motor diesel o por ambos. El motor eléctrico está conectado a las ruedas traseras y tiene un alcance de hasta 22 km a una velocidad de hasta 120 km/h. Por su parte el motor diesel maneja las llantas delanteras, y cuando trabaja junto con el motor eléctrico, la CrossBlue cuenta con tracción 4×4.

El propósito de la crossover es lógicamente tener un excelente consumo de combustible, en modo híbrido el rendimiento es de 15 km/l, mientras que en modo eléctrico su rendimiento es de 89 MPGe.

No se ustedes, pero el diseño, aunque va acorde con los Volkswagen actuales, me recuerda mucho a la Jeep Grand Cherokee, sobre todo en el frente.

Ve las fotos de prensa al abrir la noticia.

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Hace unos minutos fue la presentación oficial del nuevo Corvette en el Auto Show de Detroit.

Como se había especulado anteriormente, el nuevo deportivo de Chevrolet portará el icónico nombre de Stingray, ya que según ellos es el nombre que llevan las mejores ediciones del Corvette, y que esta generación del auto es la mejor que jamás haya habido.

Las especificaciones exactas no fueron dadas, sino puras cifras estimadas tanto de la potencia del motor LT1 V8 de 6.2 litros (450 hp y 450 lb/ft de torque), como las cifras de desempeño (de 0-96 km/h menor a los cuatro segundos, fuerzas de 1.0g en las curvas). Esto hace al Stingray es más rápido que el Corvette Grand Sport actual.

El chasis del Stingray es 60% más rigido aunque pesa 45 kg menos que el del Corvette actual, además de que cuenta con un punto de gravedad más bajo, y la dirección es 500% más rígida que la anterior. Aunque el auto es más ancho y largo que el C6, es probable que la carrocería sea más ligera, ya que tanto el techo como el cofre están fabricados en fibra de carbono.

Obviamente nuevas tecnologías se han implementado en el Stingray, como desactivación de cilindros para mejorar el consumo de gasolina, transmisión manual de 7 velocidades o semiatuomática con cambios al volante de 6, ambas con un sistema que empareja las revoluciones, 5 modos diferentes de conducción que cambian hasta 12 componentes en el auto como la suspensión magnética, el escape y la transmisión.

Dentro de todo, yo veo al Corvette como un gran avance sobre modelos pasados, aunque todavía el diseño es claramente Corvette, éste ha mejorado mucho, además que el interior ya no parece ser de plástico chafa a la estadounidense.

Te invito abras la noticia para que veas la fotogalería de la presentación y las imagenes oficiales que se ven mas generadas por computadora que cualquier videojuego.

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El momento ha llegado para que el nuevo Corvette sea presentado de manera oficial y Chevrolet lo va a a ser mediante una transmisión en vivo en su canal de YouTube.

En días pasados se han filtrado varias imagenes del nuevo Corvette, que portará de vuelta el legendario nombre “Stingray“, apareciendo en varias revistas, ya que ellas reciben las imagenes oficiales para que les de tiempo de imprimir la edición. Algunas portadas de éstas revistas se filtraron y junto con el poder de internet, no queda mucho que agregar.

En poco menos de 3 horas conoceremos la cara del Corvette, y lo podrás ver en vivo en el video que aparece al abrir la noticia.

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El nuevo hiperauto de Maranello está a la vuelta de la esquina. Presentaciones del producto terminado a clientes selectos se llevarán a cabo a finales de mes o a mediados del mes que entra, y posiblemente veremos algún tipo de imagen oficial antes del Salón de Ginebra en marzo.

Muy probablemente ya has visto un par de teasers que Ferrari lanzó en la última edición de su revista oficial, pero las imágenes no eran muy claras. Hasta hace un par de días fue que las ensombrecidas fotos aparecieron en alta definición, dándonos permiso para explorarlas un poco y buscar algo que no se pueda ver a simple vista.

Es claro que Ferrari no va a mostrar algo que no quiere que veamos, o será que también nos muestra cosas para despistarnos, no lo se. Lo que me llama la atención es ver que en la foto de la parte trasera, se alcanzan a ver cerca del techo del auto unas pequeñas alas al estilo de las que equipa el 599XX.

Ahora, al igual que en la primera parte, pasamos al punto en el que te digo lo que muy poca gente sabe. Como ya lo había publicado, el F70, conocido internamente como F150, contará con dos versiones, pero no sabía que diferencia iba a tener una de la otra. Ahora se que una versión será para calle y otra para pista, una versión XX del F70. Al igual que el FXX y el 599XX, el programa será administrado por la fábrica, pero el F70 XX supuestamente será diferente a los XX anteriores en una forma muy interesante.

En cuanto a los datos técnicos del F150, se sabe que pesará máximo igual que un Enzo, lo cual es un gran logro. En comparación con su predecesor, el tiempo del F70 de 0-200 km/h será más rápido al menos en 2 segundos y su tiempo alrededor de Fiorano, al menos 5 segundos más rápido. El auto mula legal para calle está estableciendo tiempos de giro que si corriera en llantas slick, estarían a la par del 458 Challenge.

Las dos fotos en HD las puedes ver al abrir la noticia.

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No se si sea la falta de nuevos superautos, o que para conseguir un superauto como el Veyron es necesario contactar a un dueño en vez de que la fábrica preste uno a la prensa, pero las comparaciones que están haciendo con el Pagani Huayra son con lo que parecerían autos inferiores.

Esta vez le toca competir contra el nuevo V12 GT de Ferrari, el F12 Berlinetta, el cual cuenta con 740 hp y es el auto de calle más poderoso jamás construido en Maranello, mientras que el Huayra cuenta con un V12 Supercargado AMG de 720 hp. La ventaja para el modenista es su menor peso y su especificación de auto deportivo más que Gran Turismo.

Los resultados de la comparación no son publicados, pero simplemente con ver los primeros segundos del video y escuchar el V12 naturalmente aspirado del Ferrari contra el supercargado del Huayra, la ventaja va para el F12, ese ruido simplemente puso una sonrisa en mi cara. Además que aunque el Pagani es una obra de arte, la diferencia de precio con el F12 de aproximadamente U$800,000 te pone a pensar si realmente vale la pena gastar tanto en el Huayra.

Lo seguiré diciendo por mucho tiempo, Pagani no ha superado al Zonda con el Huayra, en ningún aspecto.

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El día que las máquinas gobiernen el mundo y nos cultiven como baterías está cada vez más cerca. Bueno, probablemente no, pero lo que sí es una realidad es que las máquinas nos hacen cada vez mas flojos, y éste nuevo sistema de Audi lo comprueba.

Utilizando una aplicación (y algo de magia), el A7 logra navegar por un estacionamiento y estacionarse por si solo y sorprendentemente con más gracia y agilidad que muchos de nosotros.

Así que dentro de unos años si te llegas a tomar la pastilla roja, ya no necesitarás explicación alguna de como el amo de la tierra Megatron nos gobierna.

Abre la noticia y ve el video completo.

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Para los que no entienden, el Iaaaj-S es una burla al nombre IS, con un “iaaaj” de guácala.

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Dos nuevas colonias en la Ciudad de México podrían sumarse al uso de parquímetros, todo depende de la aprobación mediante una consulta ciudadana que se llevará a cabo el próximo 20 de enero.

Las colonias en cuestión son la Roma y la Condesa, las cuales creo que sufren en gran medida por la falta de dicho controlador de espacio público. Aunque no vivo en ninguna de ellas, son lugares que visito con cierta frecuencia y debo decir que si veo los beneficios que el sistema de parquímetros podría brindarle a ellas.

Igual estás pensando que no alguna persona se va a hacer rico con el dinero procediente de los parquímetros. Pues estás equivocado. El 30% de las recaudaciones se va a la Autoridad del Espacio Público del DF, la cual usará dichos recursos exclusivamente para mejorar los espacios públicos (parques, calles, banquetas, etc.) dentro de la zona de los parquímetros, 20% se usa para mejorar la seguridad de la zona y el 50% para cubrir gastos de operación y mantenimiento. En pocas palabras, si no los usas, no pagas ningún impuesto por mejorar tu colonia ni por mantener los parquímetros.

Siendo un ferviente aborrecedor de los acaparadores y vendedores del espacio público, también conocidos como “viene-vienes”, es otro gran beneficio que con los parquímetros ya no les tenga que dar dinero a estas personas que hacen lo mejor que pueden para extorsionarte.

Y no solo son los beneficios obtenidos por la recaudación de los parquímetros. Aunque es más barato que el franelero, este sistema fomenta el uso de otros medios de transporte para evitar el forzoso pago del parquímetro, lo que se traduce en menos tráfico, menos contaminación y menos estrés.

Toda la información sobre el sistema la puedes encontrar en las páginas de EcoParq, y Parquímetros-Ya, así como en el video que puedes ver al abrir la noticia. Si no sabes donde te toca votar, consultalo en la página de Consulta DF.

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La versión semi-hardcore del auto mexicano Mastretta MXT, el MXT-R, será presentado a finales de mes en el Autosport International Racing Car Show en Birmingham, Inglaterra.

Y digo semi-hardcore porque aunque esta nueva versión está equipada con el motor 2.0 Ford Ecoboost del Focus ST, el cual produce unos 285 hp, y con el paquete aerodinámico que consiste en un alerón trasero y un splitter delantero, otras partes se mantienen iguales a la de la versión normal, ya que Mastretta no quiere sacrificar la versatilidad del auto para ser manejado a diario.

La versión que será presentada en el Show es un auto de desarrollo bastante usado. Las cifras de desempeño o precios todavía no han sido dadas a conocer.

Parece ser que Inglaterra sigue siendo el mercado principal del pequeño auto mexicano, ya que desde un principio Mastretta se enfocó en hacer de aquel país su lugar de mayores ventas.

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Durante muchos años fui fan del Mercedes-Benz CLK, sobre todo después de verlo competir en el DTM a mediados de los 90’s. La segunda generación no se me hizo tan atractiva como la primera ya que parecía más Classe C de dos puertas que Classe E. Aunque la versión DTM AMG cambió un poco eso, pero nunca la vi con los mismos ojos.

El CLK desapareció y dio lugar a la Classe E Coupè, la cual, al igual que su hermano de 4 puertas, acaba de ser mejorada con una manita de gato. Estos cambios incluyen las luces frontales de una sola pieza (aunque el posicionamiento de los LEDs mantienen el diseño de dos faros separados), las nuevas fascias delanteras y el interior mejorado.

Todo parece ir bien hasta que ves que en estas versiones, el estilo de pontón sobre las salpicaderas traseras no ha sido cambiado, además que por alguna razón Mercedes-Benz pensó que era buena idea incorporar la palanca de cambios Direct Select al volante, al puro estilo de auto viejo, en vez de dejarla montada en la consola central.

Otra gran decepción es que, al igual que su predecesor, la nueva Classe E Coupè y Convertible no contará con versión AMG. No se si lo hacen para cuidar las ventas de alguno de sus otros modelos, pero se me hace una decisión bastante mala. Por lo menos visualmente la mejoraron bastantito.

Ve la fotogalería de ambas versiones al abrir la noticia.

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