Autos vemos, motores no sabemos. ¿Cuántos autos no hay rondando las calles que de vista parecen ser mas lentos que ir a pie, pero al momento de acelerar son mas rápidos que muchos deportivos? O al revés, el clásico coche lleno de alerones, estampas y un escape súper ruidoso, pero que termina siendo mas show que nada.

Un buen representante del primer ejemplo es este Ford Granada proveniente de Noruega, del cual el dueño quería deshacerse y comprar un Skyline R32. Su decisión fue tomar el camino difícil, “cualquiera puede comprar un auto, no todos pueden construirlo”, fue su filosofía. Así que se encaminó en el proyecto de hacer su Granada el máximo “dormilón”. Para lograr este cometido lo equipó nada mas y nada menos que con el mismo motor que equipa el Koenigsegg CCX, un Ford V8 4.7 litros que en este caso produce 1,700 hp. Una suspensión independiente tomada de un Ford Mustang Cobra del 2004 ayuda a poner todo ese poder en el pavimento através de las redas traseras, mientras que frenos de Porsche lo ayudan a controlarlo.

Una locura de proyecto, pero algo realmente único, ve el un video y la fotogalería al abrir la noticia. 

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Recientemente se llevaron a cabo mini reuniones de autos de una sola marca y cuyo valor individual es mayor al millón de dólares.

Una de éstas se llevó a cabo durante el Gran Premio de Canadá hace dos fines de semana, y juntó a cinco Bugatti Veyron que en conjunto valen más de 10.6 MDD. Los asistentes fueron el Veyron No. 132, dos Grand Sport (041 y 052), el Sang Noir (No.143) y un Veyron SuperSport.

La otra congregación fue la semana pasada en Italia, donde más de 14 Pagani diferentes se juntaron en la reunión anual “Vanishing Point“. Entre los presentes estaba el nuevo Zonda R Evo que será presentado en el Goodwood Festival of Speed que comenzará el 29 de junio. También se encontraba el prototipo del extremo Zonda 760 RS, el 750. Otras rarezas entre las rarezas fueron el Zonda Cinque (1 de 5) y el Zonda Tricolore (1 de 3). El auto que más destacó fue un Corvette C5 convertible que alguna historia debe de tener para haber estado entre los asistentes oficiales.

En valor ninguna de estas dos reuniones se acerca a la de puros McLaren F1 que tuvo lugar en Italia hace un par de semanas y ninguna de estas se acercará a los 23 Ferrari 250 GTO (el auto mas caro del mundo) que celebraran su 50 aniversario asistiendo al Le Mans Classic el próximo 6 de julio.

Ve las fotogalerías después de abrir la noticia. 

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Antes que nada les ofrezco una disculpa por no haber publicado muchas noticias esta semana. La razón fue que estuve aprendiendo los básicos de editar video y así añadir subtítulos a todos aquellos videos que en mi opinión son interesantes para los auto-entusiastas. Esto de llevar un blog solo, ir aprendiendo cosas nuevas sobre la marcha y además seguir haciendo la rutina diaria, no es tan fácil como parece.

En fin, el primer video que subtitulé es la entrevista de David Letterman a Sebastian Vettel. Si hay algo que me gusta de Vettel, es su buen humor y su carisma. Siendo bi-campeón de la Formula 1 a los 24 años, podría ser totalmente opuesto.

Toda la entrevista es buena y se vuelve tan técnica en algún grado que hasta Sebastian le comenta a Letterman diciendo que la gente no tiene “ni pinche idea” de lo que está mencionando. Todavía mejor es cuando le pregunta acerca del circuito de Nueva Jersey y él le comente que se necesitan grandes bolas para conducir a través de él.

Algo que me llama la atención es que Letterman, siendo dueño de un equipo de American Sports Car Racing y otro de IRL, haya aceptado entrevistar a Vettel, quien representa una categoría que compite directamente con la IRL en términos de audiencia. Igual por eso trató de ser tan técnico y aburrir a la gente, para que creyeran que la F1 es mas aburrida que la IRL.

Si tienes alguna sugerencia para que subtitule algún video (en inglés o italiano) me puedes contactar por aquí, por Twitter o por Facebook.

Ve el video después de abrir la noticia

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Max Page, la estrella de 7 años del ultra famoso comercial de Volkswagen del Super Bowl del 2011, está siendo operado a corazón abierto debido a un problema del corazón que tiene desde hace varios años.

Anteriormente su condición era controlada con un marca pasos pero el procedimiento quirúrgico le reemplazará su válvula pulmonar y tapará un agujero que tiene en el corazón. Max es embajador del Children’s Hospital de Los Angeles y su agencia está pidiendo donaciones para ayudar a Page y otros niños con problemas cardiacos.

La madre de Max, Jennifer, explica en una carta que los mas grandes miedos de Max son que le saquen muestras de sangre, pasar la noche en el hospital y los dolores, así como tener que pasar el verano en recuperación en vez de salir a jugar beisbol, golf o salir de viaje. Para ayudarle a pasar un mejor verano, escribieron todo lo que podría hacer en casa para que se enfocara en eso e hicieron de su hogar un lugar más divertido para estar, dándole nombres y reglas divertidas a cada habitación.

“Niños, si usan su FUERZA y sueñan en grande, pueden lograr cualquier cosa. ¡Podemos ser pequeños pero somos poderosos!”

Si quieres donar, visita esta página.

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El Auto Show de Nueva York trajo consigo la esperada presentación del nuevo Viper, pero esa no fue la mejor noticia. Para gran sorpresa mía, SRT presentó también el regreso del Viper GTS-R a las carreras y con total apoyo de la fábrica.

Todavía falta tiempo para que el GTS-R debute el la American Le Mans Series (ALMS) y compita contra Ferrari, BMW, Chevrolet y Porsche en la clase GT. SRT todavía se encuentra desarrollando el auto, pero mientras tanto nos muestran un video de la primer prueba en pista del Viper GTS-R en manos del piloto Marc Goossens en el circuito de Carolina Motorsports Park.

Según el equipo de SRT el día de pruebas fue todo un suceso y resultó mejor de lo esperado. Todavía les falta trabajo para ser competitivos, y en mi opinión tienen que mejorar el sonido que el GTS-R emite, pero se que van a ser un equipo exitoso.

Después de abrir la noticia puedes ver el video y fotos del día de pruebas.

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El mercado de los autos exclusivos está cambiando. Desde hace varios años ser dueño de un Ferrari o Lamborghini nuevo se aleja cada vez mas de ser sinónimo de exclusividad. Las pequeñas fábricas de superautos en conjunto con la globalización y el amasamiento de grandes fortunas han logrado que nazca un nuevo nicho en el mercado de los autos exclusivos.

Este nicho se basa fundamentalmente en la personalización de los autos, en hacerlo a gusto del cliente que tenga el dinero suficiente para pagarlo. Este factor se junta con el hecho de los pequeños números de producción de los autos, lo que vuelve extremadamente difícil que haya dos autos iguales. El grado de personalización puede llegar hasta lo que el cliente esté dispuesto a pagar, inclusive llegan a hacer que el auto funcione con un tipo específico de gasolina local. En autos nuevos, lo único que los supera en exclusividad es el coachbuilding.

Una de estas compañías es Koenigsegg, localizada en Ängelholm, Suecia que desde hace diez años construyen uno de los autos más exótico, exclusivo y rápido del mundo. J.F. Musial nos lleva a un tour muy informativo por la fábrica y de la mano del fundador de la compañía, Christian Von Koenigsegg.

Si bien, en mi opinión, Koenigsegg no se acerca al nivel extremo de detalle y grado artístico de un Pagani, no hay que quitar mérito a lo que hacen. A diferencia de Pagani, ellos han desarrollado muchas de las partes mecánicas del auto, incluyendo el motor y la suspensión. El motor es capaz de correr en bio-combustible, por lo que cuenta con una pequeña computadora que analiza el tipo de combustible usado y optimiza el funcionamiento del motor para ese combustible en específico.

Aunque los Koenigsegg nunca han sido de mi agrado estéticamente, no dejan de ser una gran marca. Estar a la par del Veyron en velocidad máxima y superarlo en otras categorías, es un gran logro para una compañía tan pequeña.

Ve el video después de abrir la noticia. 

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Ha pasado mucho tiempo desde que Ferrari ha lanzado un auto con motor sobrealimentado. El F40 de 1989 fue el último Ferrari de calle producido con motor turbo, mientras que sólo tres antecesores utilizaron sistema turbo en sus motores, el 288 GTO, y los 208 y 328 especiales para el mercado italiano.

Las exigencias de las leyes ambientales han llevado a que se implementen “nuevas” formas de ahorro de combustible, la más común siendo la sobrealimentación del motor ya sea con un turbocargador o un supercargador.
Durante mucho tiempo se especuló que el nuevo F70 equiparía un V8 Twin-Turbo y aunque hoy en día continúan los rumores de una versión alterna que use ese motor estará disponible, no hemos visto ninguna prueba contundente de ello.

Ahora este video muestra un Ferrari California en la pista de Fiorano en Maranello haciendo pruebas de lo que claramente es un motor turbocargado. El silbido característico de este tipo de motor se puede escuchar fácilmente.
Claro que esto no quiere decir que algún Ferrari equipe un motor turbo proximamente. Maserati acaba de anunciar que el próximo Quattroporte equipará tanto un V8 como un V6, ambos con sobrealimentación turbo y ambos producidos por Ferrari. Por esta razón el propósito de estas pruebas no me queda claro, lo único que nos queda es esperar.

Ve el video después de abrir la noticia.

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Hace unos tres meses el dueño de este Subaru Legacy 1986 “de batalla” lo llevó a patinar sobre hielo que él creyó era lo suficientemente resistente, creencia lógicamente errónea y por la cual su auto terminó en el lago. Al dueño solo le dio tiempo de apagar el motor y sacar a sus perros de la cajuela antes de que el Legacy se hundiera hasta el fondo del poco profundo lago finlandés.

El lago se descongeló y el Subaru fue rescatado y entregado al dueño quien encontró un pez vivo en el paragolpes delantero. Drenaron el aceite y el agua del motor, así como el tanque de gasolina. Después cambiaron las bujías, lo llenaron con gasilina y para su sorpresa al primer intento, el ahora llamado “Scubaru”, arrancó sin algún problema. La mayoría de los electrónicos funcionan, al menos todos los que han probado.

“Aún tiene agua en la gasolina, así que le falta poder” dice el dueño después de manejarlo por 20 kilómetros el fin de semana pasado. Claro que no hay que cantar victoria tan pronto, por lo pronto el olor no debe de ser muy agradable y seguramente no el óxido no tardará mucho en aparecer. 

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Si bien no soy alguien que se deje llevar por los estereotipos, esto no quiere decir que no me divierta con videos que hacen hincapié en ellos.

Un buen ejemplo es el video a continuación, que muestra a una damisela en problemas para estacionarse en un lugar con espacio suficiente para caber cómodamente. Uno pensaría que algún buen príncipe azul decidiera ir a su rescate, para nuestro beneficio en vez de eso la diversión se duplica.
Son casi siete minutos de disfrute llegando a un final que definitivamente no me esperaba.

Ve el video después de abrir la noticia

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En los últimos años se ha venido dando una moda o tendencia a darle suma importancia a los tiempos de vuelta de cualquier coche sobre algún circuito en específico. Las pistas que mas atención reciben son el Nürburgring Nordschleife y la pista de Top Gear. En mi opinión la gran fama de Top Gear ha tenido mucho que ver en que la comparación de los tiempos de vuelta se haya vuelto tan importante hoy en día.

Muchas veces he leído o platicado con gente que se basa en estos datos para juzgar si un auto es mejor que otro y desconocen que realmente detrás de un tiempo de vuelta hay muchos factores que influyen en éste y que no se relacionan directamente con las especificaciones y desempeño del auto.

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A mis 14 años de edad empecé a conducir coches y recuerdo que cuando me presenté en la oficina de Tránsito para hacer mi examen de manejo y conocimientos, el de manejo nunca lo realicé y la persona que me aplicaba el de conocimiento puso todas las respuestas correctas en la computadora, no se por qué razón. A partir de entonces, me he ido dando cuenta que en México, como en muchos otros países, no existe una educación vial. No necesitamos de nada mas que de dinero para adquirir una licencia de conducir, no contamos con guías de manejo y cada día la gente respeta menos las leyes de vialidad.

Desde el momento que abrí mi blog, he estado trabajando en una idea para ayudar a mejorar la educación vial y por fin logré hacer una serie de imágenes en las que indico la forma correcta de manejar en casos que desde mi punto de vista, la gente actúa de forma incorrecta, y así poco a poco lograr este cometido. Lógicamente me faltan muchos puntos por cubrir, pero si me quedo esperando a tener todos juntos, jamás voy a terminar y seguramente aburriría a mis lectores con un post tan largo.

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Parece ser que algunos departamentos de diseño de marcas automotrices han decidido mantener refrescando un solo diseño por años y años. El mas claro ejemplo es Porsche, quienes han mantenido al 911 prácticamente igual por mas de 50 años. Ahora parece ser que la tendencia sigue con Aston Martin, que desde el DB9 han rusado su diseño a mas no poder, inclusive me atrevería a decir que el reciclaje viene desde el DB7 pero ha sido mas notorio desde el DB9.

Todos sus modelos se ven iguales y después de Villa d’Este donde presentaron el concepto AM310 que es una anticipo al sucesor del DBS, es definitivo que esta moda va a continuar por algunos años más.
No estoy seguro cuanto les paguen a los diseñadores, pero me imagino que no mucho ya que los cambios son tan sutiles que sus autos nuevos parecen un face-lift del DB9 o simplemente el mismo auto con un bodykit. Hasta yo podría hacer eso, y lo haría mejor. El AM310 no se ve muy atractivo con esos terminados mientras que un video que puedes ver al final de la noticia muestra como el nuevo Aston Martin llevará el nombre de Vanquish.

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