Viendo un mal photoshop en el cual aparece un granjero con un Veyron, me recordé que entre mis archivos de fotos tenía esta foto de un Bugatti Veyron pasando por un campo de maíz. Así que decidí buscarla y compartirla con ustedes para ver si alguien sabe algo más sobre ella.

He analizado la foto de varias formas y no creo encuentro algún indicio de que sea un photoshop. No soy experto en fotos, pero igual y tu puedes encontrar alguna información extra o sabes algo sobre la foto que yo no se. En caso de ser así te invito a que lo hagas saber en la sección de comentarios debajo de la noticia.

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Siempre me he preguntado por qué Audi no sacaba mas provecho a todo el ejercicio de sus autos prototipos que han dominado las carreras de larga duración por más de una década. Al parecer ellos también se lo han preguntado, por lo que el jefe de R&D de la marca alemana, Wolfgang Durheimer, declaró que la compañía está considerando construir un auto que sea lucrativo, conecte sus autos de calle con los ganadores de las 24 horas de Le Mans, y compita con autos como el Ferrari F70, McLaren P1 y Porsche 918.

Como todo se encuentra en fase de planeación y prioritización de proyectos, no hay ningún tipo de especificación del auto. Podemos especular claro que debido a su competencia deberá de ser un auto híbrido que produzca más de 800 hp con algún tipo de propulsión híbrida.

En caso de que se le de el “sí” al proyecto, éste estará listo hasta el 2017 como mínimo. Bastante interesante los proyectos de Audi, ya que a parte de éste, están pensando en construir un auto basado en el A1 que tenga un consumo de 1 l/100 km.

En días pasados se filtraron imágenes de una edición limitada del Koenigsegg Agera llamado One:1. De momento se especuló que fuera un nuevo programa de personalización con mas opciones para hacer el tu Agera más único de lo que ya se puede hacer. Pero en una entrevista con el sitio carsuk.net, Christian Von Koenigsegg revela los secretos del auto.

Como se puede apreciar en las fotos, el One:1 tendrá nuevas partes como fascia delantera, alerón, difusor, techo fijo con una entrada de aire y rines fabricados en en fibra de carbono. Lo que Christian reveló en la entrevista es que el nombre One:1 proviene de que el auto tendrá una relación peso-potencia de 1 kg/1 hp, esto gracias a que la reducción en el peso del auto y al aumento de la potencia proveniente del mismo motor V8 5.0 litros que equipa el Agera.

Aunque Koenigsegg no dijo las cifras finales de potencia y peso, pero considerando que el Agera R pesa 1,290 kg y produce 1,140 hp, podemos pensar que ambas cifras estarán cercanos a los 1,200 kg/hp.

La mala noticia sobre el One:1 es que será una edición limitada de 5 unidades, las cuales están destinadas a China, así que las probabilidades de ver uno se reducen drásticamente. Posiblemente tendremos que esperar el próximo reporte sobre alguna reunión del Super Car Club para ver uno más de cerca y en acción.

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Aunque las especificaciones no han sido divulgadas, Bugatti ha confirmado que en el Auto Show de Frankfurt del año que entra, presentarán al sucesor del Veyron Super Sport. Lógicamente lo están desarrollando porque ya sintieron pasos en la azotea con el lanzamiento del McLaren P1, y proximamente el Ferrari F70.

En una entrevista, el ingeniero en jefe del auto, Jens Schulenburg, comentó que Bugatti se está enfocando en reducir el peso del auto en 250 kg, por lo cual han considerado usar rines de fibra de carbono (que no son muy seguros), y que están estudiando y analizando tecnología híbrida.

Se rumora que el motor W16 del nuevo Super Veyron aumentará su capacidad de 8.0 litros a 9.6, además producirá 1,600 hp, lo que con la reducción de peso y demás mejoras, llevarían al Veyron a acelerar de 0-100 km/h en 1.8 segundos y alcanzar una velocidad máxima cercana a los 450 km/h.

Que bueno que Bugatti se ponga las pilas para seguir mejorando sus autos, esto rectifica que mientras más competencia haga, los que más salimos beneficiados somos los entusiastas y los consumidores, con autos que cada vez que son lanzados nos sorprenden con sus capacidades.

Via | World Car Fans

Este año el Ferrari F40 cumple 25 años y todavía veo que a muchos les cuesta trabajo reconocer entre las diferentes versiones que el superauto ochentero tuvo a lo largo de su vida. No es que yo sea el experto, hasta hace más de un año, tampoco sabía al detalle que versión era cual. Pero tras la llegada a mi colección de un modelo a escala de un F40 GTE que viene descrito como un LM, fue que decidí informarme bien acerca de las diferencias entre los modelos.

Todos sabemos como un es un F40 normal. En 1989 se comenzaron a probar modificaciones en el auto para llevarlo a competir, teniendo como resultado el F40 LM. Construido por Michelotto, el LM es fácil de distinguir por su estética, pero la venta de body-kits y partes similares han llevado a que muchos F40 normales sean convertidos a LM’s sin haber sido autos de competición.

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No soy muy fan de los autos convertibles, pero debo decir que el nuevo Lamborghini Aventador LP700-4 Roadster se ve muy sexy sin techo. Claro que no lo escogería en vez del coupè, pero si estuviera buscando un convertible, definitivamente éste sería el indicado.

A diferencia de otros Spiders como el Ferrari 458 o el McLaren MP4-12C, el Aventador cuenta con un techo de fibra de carbono que tiene que ser removido a mano. El techo está formado por dos partes, pesa unos 5 kg y puede ser guardado en el compartimento para equipaje en el frente del auto. Además, el Aventador Roadster cuenta con una ventana trasera eléctrica y un deflector de viento delantero que puede ser manualmente removido, dándole la opción a los pasajeros de disfrutar de los elementos y el sonido del motor a su gusto.

En cuanto a desempeño el Lamborghini no deja nada que desear. A parte de tener un V12 que suena como la gloria, le toma llegar de 0-100 km/h en 3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h.

Una característica nueva que se me hizo interesante, son los nuevos rines Dione de 20/21″ hechos de aluminio forjado y que reducen el peso del auto en 10 kg en comparación con los rines estándar.

Pero el desempeño no lo es todo, Lamborghini está produciendo autos más verdes, y el Aventador Roadster cuenta con dos sistemas para reducir su consumo, uno de desactivación de clindros, y un innovador Start & Stop con capacitores de alto desempeño.

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Aunque fue presentado hace 2 años en el Auto Show de Paris, el Sesto Elemento de Lamborghini no deja de impresionar y causar revuelo. El fotógrafo Chester Ng, capturó a este toro tan especial en las calles de Hong Kong, y en lo que creo es el mejor photoshoot del Sesto Elemento.

Para refrescar un poco la memoria, el Sesto Elemento está equipado con el mismo motor V10 del Gallardo con 570 hp. La diferencia es que el SE pesa tan sólo una tonelada, lo que lo hace tener una relación peso potencia mejor que la del Bugatti Veyron, llevándolo a acelerar de 0-100 km/h en 2.5 segundos y a alcanzar una velocidad máxima superior a los 350 km/h.

El SE no es legal para su uso en calle, y aunque ya se anunció que está planeado para producirse en una serie súper limitada de 20 modelos, no hemos escuchado muchas nuevas noticias recientes de éste espectacular auto.

Ve las fotos de ésta excelente sesión al abrir la noticia.

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Capturar y transmitir sentimientos por medio de una cámara no es una tarea fácil, menos en el mundo de los automóviles donde, hoy en día, la mayoría de los videos parecen enfocarse en velocidad y números, mandando a un segundo plano la pasión que hay detrás de cada automóvil.

Igual piensas que se necesitaría un documental para transmitir el verdadero sentimiento de un auto, y mucho más de un ícono como lo es el Lamborghini Countach. Pero sucede al revés, en poco más de cuatro minutos, el video a continuación, nos transmite toda esa pasión de un dueño y su más preciado auto.

A mi no me tocó vivir el nacimiento del Countach, pero 20 años después de su presentación, fue de los autos que empezaron a cultivar mi pasión por los coches desde muy pequeño. Y si, yo también tuve un poster del Countach en mi cuarto, que ahora está colgado en la pared de otro cuarto.

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Si tienes la capacidad de comprarte un Koenigsegg Agera R hecho a la medida, lo mas probable es que te sobre el dinero, pero eso no quiere decir que no te importe tirarlo en otras cosas, como por ejemplo impuestos excesivos.

Según indican los reportes, éste Koenigsegg Agera R BLT hecho a la medida para un cliente chino fue confiscado por la aduana ya que el dueño quería evadir los impuestos de importación. Pero no juzgues tan pronto, el Agera R tiene un precio de 2.35 MDD pero al añadirle los impuestos de importación su costo se eleva a 4.7 MDD.  Es decir, le están cobrando otro auto nuevo de puros impuestos.

Estoy de acuerdo con que los más ricos son los que más impuestos deben pagar, pero hay veces que el cobro es exagerado. Al fin y al cabo es tu dinero que has trabajado y no tienes por qué regalárselo tan fácil a cualquiera.

La fotogalería en HD del BLT la puedes ver al abrir la noticia.

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Hace un año el empresario Zahir Rana perdió el control de su Enzo modificado por EDO Competition y éste terminó encayado en un lago de agua salada, lo que generalmente se traduce en “pérdida total”.

Para no perder su preciado Ferrari, Zahir inmediatamente mandó el “Enzo XX” a Alemania para ser restaurado. Claro que no fue una simple restauración, sino aprovechando la situación del auto, éste fue mejorado y hoy podemos ver el resultado de este trabajo.

EDO Competition no ha lanzado un comunicado oficial, pero sabemos que la potencia es cercana a los 950 hp (90hp mas que el Enzo XX y 290 mas que un Enzo normal). Aparte de las modificaciones mecánicas, las estéticas incluyen partes semejantes a las de un FXX, como el paragolpes delantero, los faros delanteros, la salida de escape,  y el alerón y faldón trasero. También las luces de LEDs traseras son nuevas y el interior es hecho a la medida.

El accidente no le vino nada mal al raro Ferrari ya que esta nueva serie de modificaciones lo han dejado mejor que como estaba antes. Lo que se me hace muy “chafa” es que en varias partes hayan usado aluminio en vez de fibra de carbono, algo que no va con un auto superdeportivo y moderno.

Ve la fotos de las diferentes etapas de la restauración al abrir la noticia.

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Ya vimos un poco de historia y acción en pista del Porsche 962, un auto de carreras que dominó las carreras de resistencia en los años 80’s y que como verás a continuación, un auto-entusiasta japonés decidió convertir el suyo para uso legal en las calles de ese país.

Aunque al final de la vida del 962, un cliente que continuó con el programa de carreras del auto, realizó la versión de calle del 962, el famoso Dauer 962, un ex-piloto de Porsche, Vern Schuppen, convirtió un 962C en legal para su uso de calle. A diferencia del Dauer, éste 962 tiene todo el interior de carreras, y su chasis es de fibra de carbono.

Esto también demuestra la gran versatilidad y confiabilidad de los Porsche de competencia de aquella época, que pueden ser manejados en la calle así como ganar algunas de las competencias más importantes en el mundo de las carreras de autos.

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Chris Harris es abiertamente un fanático de Porsche, lo ha dicho siempre y jamás lo ha ocultado. Así que cuando Porsche le pidió que fuera a Weissach a conducir el 962 ganador de las 24 horas de Le Mans en 1987, creo que aunque haya tenido otros compromisos, aunque se haya tenido que casar, canceló todo y viajó a Alemania para conducir el impresionante Porsche y además entrevistar al diseñador de dicho auto, Norbert Singer.

Creo que de todos los videos que he visto de Harris, nunca lo había visto falto de palabras debido a la gran emoción que sentía, hasta este video. Con menos de una tonelada de peso y más de 600 caballos de fuerza, no es necesario decir mucho para describir la experiencia. Así fuera un auto no tan rápido, si es uno de los íconos en la historia de tu marca favorita, creo que no hay experiencia automotriz que se le asemeje. Es como si algún dueño me invitara a manejar en una pista un 330 P4 o 412 P.

En fin, es mejor que dejes de leer y veas el video subtitulado en español al abrir la noticia.

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