Cadillac por fin presenta el ELR, el cual es básicamente el diseño del concepto Converj combinado con una versión de lujo del Chevrolet Volt.

Aunque aplaudo que Cadillac haya mantenido casi íntegro el atractivo diseño del Converj, eso no cambia el hecho de que lo vea como un diseño viejo (2009) y que ya fue parcialmente usado por el CTS Coupè. En mi opinión le faltó a Cadillac hacer algunas mejoras y presentar algo por lo menos medio nuevo.

El interior es otro punto a favor para el ELR. El uso de piel es “excesivo”, toques de madera resaltan en lujo del auto, mientras que un porta-vasos con una cobertura eléctrica cae un poco en el exceso de “cosas innecesarias que nos hacen mas flojos (y se pueden descomponer)”.

Al igual que el Volt, el ELR utiliza un motor a gasolina de 1.4 L que sirve para cargar la batería y para mejorar el rendimiento y el alcance del auto. Combinados, ambos producen un total de 207 caballos y 295 lb/ft de torque, los cuales tristemente se van a las llantas delanteras. El rango en eléctrico solo es de únicamente 56 km.

El ELR se me hace atractivo, pero todavía hace falta más para convencerme a comprar un auto eléctrico. Definitivamente el diseño no es lo único para mi, y “eléctrico” sigue significando para mi “no realmente verde” y “aburrido” en muchos otros aspectos.

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El hijo de una Classe A y un CLS acaba de ser presentado por Mercedes-Benz en Detroit, y aunque parece ser atractivo, al verlo dos veces, su diseño no me convence del todo, sobre todo en la parte trasera.

Gracias a su diseño liso y puro, páneles debajo del auto y piezas optimizadas para ser aerodinámicas, el sedán coupè basado en el Concept Style Coupè logra tener un coeficiente de arrastre (Cd) de 0.23 (0.22 para el CLA 180 BlueEFFICIENCY Edition) lo cual lo vuelve en el auto más aerodinámico en producción. Combinado con un motor 2.2 litros diesel de 4 cilindros y 170 hp y una transmisión automática de doble clutch y 7 velocidades, es capaz de lograr un consumo de combustible de 28.6 km/l.

Otras opciones de motores estarán disponibles, una de 1.6 litros, 122 hp y 147 lb/ft, y otra de 2.0 litros, 208 hp y 258 lb/ft, ambas de 4 cilindros. Pero lo mejor es que dentro de poco la versión CLA45 AMG con alrededor de 350 hp y 295 lb/ft de torque estará disponible.  La tracción puede ser delantera o una versión actualizada de la 4MATIC con distribución variable de torque en las cuatro ruedas.

Para un mejor agarre, la suspensión delantera es McPherson, y exclusivo para el CLA es la desunión flexible del sub-marco del eje trasero para mejorar las características de manejo.

El CLA toma prestado de la nueva Classe E algunos elementos de seguridad como el ATTENTION ASSIST que detecta si el conductor está mareado, y el sistema de prevención de accidentes con radar COLLISION PREVENTION ASSIST.

Mercedes-Benz lo llama un “rebelde de estilo”, lo cual no puedo confirmar que sea, lo único que puedo decir es que todo va bien hasta que lo ves de atrás, donde parece un Hyundai con body-kit.

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Cuando pensamos en camionetas, sean SUV o Crossover, lo que menos se nos viene a la mente es eficiencia de combustible, pero Volkswagen quiere que eso cambie con la CrossBlue.

Diseñada especialmente para los mercados canadiense y estadounidense, la CrossBlue cuenta con tres filas de asientos y un tren motriz diesel híbrido, el cual junta un motor 4 cilindros 2.0 litros diesel con dos motores eléctricos. En conjunto producen 305 hp y unas impresionantes 516 lb/ft de torque que ayudan a la SUV a acelerar de 0-100 km/h en un estimado de 7.2 segundos.

Mas impresionante que el torque es que la enorme Crossover está basada en la misma plataforma del Golf, la famosa MQB que Volkswagen está usando para sus planes de conquistar el mundo.

Al igual que todos los híbridos, el auto puede ser manejado únicamente por el motor eléctrico, por el motor diesel o por ambos. El motor eléctrico está conectado a las ruedas traseras y tiene un alcance de hasta 22 km a una velocidad de hasta 120 km/h. Por su parte el motor diesel maneja las llantas delanteras, y cuando trabaja junto con el motor eléctrico, la CrossBlue cuenta con tracción 4×4.

El propósito de la crossover es lógicamente tener un excelente consumo de combustible, en modo híbrido el rendimiento es de 15 km/l, mientras que en modo eléctrico su rendimiento es de 89 MPGe.

No se ustedes, pero el diseño, aunque va acorde con los Volkswagen actuales, me recuerda mucho a la Jeep Grand Cherokee, sobre todo en el frente.

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Hace unos minutos fue la presentación oficial del nuevo Corvette en el Auto Show de Detroit.

Como se había especulado anteriormente, el nuevo deportivo de Chevrolet portará el icónico nombre de Stingray, ya que según ellos es el nombre que llevan las mejores ediciones del Corvette, y que esta generación del auto es la mejor que jamás haya habido.

Las especificaciones exactas no fueron dadas, sino puras cifras estimadas tanto de la potencia del motor LT1 V8 de 6.2 litros (450 hp y 450 lb/ft de torque), como las cifras de desempeño (de 0-96 km/h menor a los cuatro segundos, fuerzas de 1.0g en las curvas). Esto hace al Stingray es más rápido que el Corvette Grand Sport actual.

El chasis del Stingray es 60% más rigido aunque pesa 45 kg menos que el del Corvette actual, además de que cuenta con un punto de gravedad más bajo, y la dirección es 500% más rígida que la anterior. Aunque el auto es más ancho y largo que el C6, es probable que la carrocería sea más ligera, ya que tanto el techo como el cofre están fabricados en fibra de carbono.

Obviamente nuevas tecnologías se han implementado en el Stingray, como desactivación de cilindros para mejorar el consumo de gasolina, transmisión manual de 7 velocidades o semiatuomática con cambios al volante de 6, ambas con un sistema que empareja las revoluciones, 5 modos diferentes de conducción que cambian hasta 12 componentes en el auto como la suspensión magnética, el escape y la transmisión.

Dentro de todo, yo veo al Corvette como un gran avance sobre modelos pasados, aunque todavía el diseño es claramente Corvette, éste ha mejorado mucho, además que el interior ya no parece ser de plástico chafa a la estadounidense.

Te invito abras la noticia para que veas la fotogalería de la presentación y las imagenes oficiales que se ven mas generadas por computadora que cualquier videojuego.

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Para los que no entienden, el Iaaaj-S es una burla al nombre IS, con un “iaaaj” de guácala.

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