Aunque el Bugatti Veyron SS es capaz de alcanzar los 431 km/h, los autos de los clientes están limitados a “solamente” 415 km/h, es por eso que al alcanzar los 427,6 km/h el Venom GT se ha convertido en el auto de producción más rápido, según Hennessey.
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Hennessey rompió el antiguo récord de 423 km/h establecido por ellos mismos en el eventuo bianual en la Texas Mile, donde autos de todo tipo tratan de ir lo más rápido posible en una recta de 1.6 km.
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Hace unos cuantos días Hennessey anunció que habían establecido el récord Guinness de aceleración de 0-300 km/h para un auto de producción y que en corto tiempo publicarían un video de dicha hazaña.
Dicho y hecho, hoy Hennesesy nos presenta el video donde vemos al Lotus Elise gigante Venom GT establecer dicho récord Guinness y el récord no oficial de 0-200 mph. No oficial porque Guinness únicamente reconoce km/h para los récords.
En el Aeropuerto de Ellington en Texas, con llantas de calle, gasolina de 93 octanos, y con John Kiewicz al volante, el Venom GT alcanzó los 300 km/h desde cero en 13.63 segundos. En comparación un Koenigsegg Agera R logró el mismo recorrido en 14.53 segundos.
Una vez roto el récord, decidieron hacer unas cuantas vueltas de prueba. El piloto de pruebas apagó el control de tracción, calentó llantas, y salió a la pista sin volver a activar el control de tracción. En la corrida de prueba y al momento de cambiar a segunda velocidad a 110 km/h el Venom perdió tracción y salió sin control al pasto. Afortunadamente ni el piloto ni el auto sufrieron daños.
Hennessey dice que muy pronto regresarán a romper récords. ¿Significará que ahora lo harán con el Venom GT2?
Mientras tanto abre la noticia y ve el video y la galería de fotos de la corrida de récord en HD.
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Con la nueva ola de superautos, todos los productores de ellos se están poniendo las pilas para no quedarse atrás y dar buena batalla a la competencia.
Hennessey ha anunciado que están preparando actualizaciones para el Venom que ahora recibe la nomenclatura GT2 debido a las mejoras que recibirá. La principal de éstas es el aumento de potencia a 1,500 hp, lo cual representa un caballo de fuerza por cada kilo de peso. Mientras que entre otras hay un aumento en el espacio para la cabeza gracias a su nuevo techo de doble burbuja, una reducción en el coeficiente de arrastre de 0.44 a 0.42, y la opción de equipar una caja con cambios al volante por U$165,000 extras.
Por otra parte el GT no será descontinuado, ambos modelos seguirán siendo vendidos por Hennessey, así que el GT2 no es el suplente de el Venom GT, aunque por más que le hayan cambiado los faros delanteros sigue pareciendo lo que es, un Lotus Elise/Exige modificado.
Abre la noticia y ve la fotogalería completa.
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Este año el Ferrari F40 cumple 25 años y todavía veo que a muchos les cuesta trabajo reconocer entre las diferentes versiones que el superauto ochentero tuvo a lo largo de su vida. No es que yo sea el experto, hasta hace más de un año, tampoco sabía al detalle que versión era cual. Pero tras la llegada a mi colección de un modelo a escala de un F40 GTE que viene descrito como un LM, fue que decidí informarme bien acerca de las diferencias entre los modelos.
Todos sabemos como un es un F40 normal. En 1989 se comenzaron a probar modificaciones en el auto para llevarlo a competir, teniendo como resultado el F40 LM. Construido por Michelotto, el LM es fácil de distinguir por su estética, pero la venta de body-kits y partes similares han llevado a que muchos F40 normales sean convertidos a LM’s sin haber sido autos de competición.
Tags: Clásicos, F40, Ferrari, GT, GTE, Historia, LM, Michelotto
Hace unos meses cuando leí que Audi se estaba preparando para actualizar el R8 me imaginé que estéticamente sería mas que un simple facelift, pensé que veríamos la segunda generación del R8.
Todo apuntaba a que así fuera, 7 años de vida, versión V8, V10 y despidiendo el modelo con la versión “hardcore” GT, pero no sucedió. En vez Audi presenta una actualización al R8 que incluye cambios sutiles en la estética, el uso de la transmisión secuencial S-Tronic en vez de la R-Tronic y un nuevo modelo top de la gama llamado V10 Plus.
La transmisión S-Tronic cuenta con doble clutch de platos múltiples que se acoplan a dos sub-transmisiones independientes y seleccionan la velocidad alternadamente, lo que se deriva en cambios de velocidad en centésimas de segundo. Claro que Audi seguirá ofreciendo la transmisión manual de seis velocidades como equipo estándar en el modelo V8 y opcional en los V10.
El R8 V10 Plus cuenta con un motor V10 que ha sido mejorado en comparación con la versión normal, produciendo ahora 550 hp y 398 lb/ft de torque que junto a la transmisión S-Tronic logra acelerar de 0-100 km/h en 3.5 segundos. También algunas partes del auto están construidas con el plástico reforzado en fibra de carbono que se encuentra en el GT y cuenta con una suspensión puesta a punto específicamente para el modelo.
Definitivamente nada excepcional lo que Audi le ha hecho al R8 “revisado”, así llamado por Audi y que describe perfectamente al modelo.
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Uno de los Ferrari que mas ha ayudado a consolidar el mito de la marca es el 250 GTO, que este año cumple su 50 aniversario de ser presentado previo al comienzo de la temporada de carreras en enero de 1962.
Aunque el GTO está altamente basado en el 250 “Passo Corto” raíces del GTO comienzan desde el 250 GT Europa de 1954, el primer Ferrari 250, cuya nomenclatura viene de la cilindrada unitaria de 246.1 cc del motor V12 de 2953.21 cc. El 250 fue evolucionando durante los años, empezando por diferentes versiones del Europa, después por el Tour de France, nombrado así por su dominio en dicha carrera, hasta el Passo Corto o SWB, que recibe ese nombre ya que la distancia entre ejes fue reducida de 2600 mm a 2400.
Ferrari 250 SWB Passo Corto
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Actualmente conocido como Ghost Coupè, el Rolls Royce rival del Bentley Continental GT comienza a tomar forma y estas son las primeras fotos espía de él.
Altamente camuflajeado, el Rolls Royce fue visto en el sur de Alemania y parece que cuenta con cuatro puertas pero aparentemente no son reales sino están pegadas para confundirnos ya que el Ghost Coupè es un dos puertas.
De momento el Rolls es propulsado por el mismo motor V12 de 6.6 litros del Ghost que produce 570 hp pero eso podría cambiar para el momento de su lanzamiento debido a, como todos sabemos, las regulaciones de emisiones.
Que el auto conserve el nombre de Ghost Coupè todavía es un misterio ya que recientemente BMW registró el ya famoso nombre que ha sido parte de la historia de Rolls-Royce, Corniche.
Las fotos las puedes ver a abrir la noticia.
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Tags: Bentley, Continental, Corniche, Coupè, Fotos espía, Ghost, GT, Prototipo, Rolls-Royce
Existen infinita cantidad de videos a bordo de autos de todo tipo dando vueltas a casi cualquier circuito que te imagines, pero pocos como el que verás a continuación.
En él vemos a través de una cámara instalada en el casco del piloto Jordan Taylor, lo cual nos da una mejor idea del punto de vista del piloto, una vuelta completa durante las pruebas nocturnas al circuito de Le Mans, La Sarthe, a bordo del Corvette Racing ZR1 #73.
Lo padre de este video es que ves lo que es manejar en la noche, con un auto mas lento por lo que tienes que estar al pendiente de las banderas azules, los espejos, tus rivales y a parte tratar de dar la vuelta más rápida. Imagínate cómo habrá sido hace 40 años.
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Tags: 24 Horas, Corvette, GT, La Sarthe, Le Mans, LMP1, LMP2, Racing, ZR1
Es común que en los autos de alto desempeño se vayan dando actualizaciones que mejoren el desempeño del auto y que estas puedan ser retro-equipadas en un modelo anterior del mismo auto.
Mercedes-Benz ha hecho lo propio con el SLS AMG, al que después de estas mejoras añade la nomenclatura GT. Las actualizaciones en el motor y la optimización en la presión máxima de combustión añaden 20 caballos de fuerza, llevándolo a producir 583 hp a 6800 rpm, mientras que el torque se mantiene igual en 479 lb/ft a las 4750 rpm. Este incremento en la potencia hacen que mejore su aceleración de 0-100 km/h en una décima (3.6 seg.), por su parte la velocidad máxima sigue siendo electrónicamente limitada a 317 km/h.
No todo es potencia, en la parte mecánica, la suspensión fue endurecida, con una configuración que ha mejorado la sintonización de los resortes y los amortiguadores. La transmisión ahora realiza los cambios más rápidos debido a un upgrade en la computadora central, la versión pasada sufría de problemas de cambios lentos y eso ha sido arreglado.
Todo esto se traduce en un tiempo de 7:30 alrededor del afamado Nürburgring, 5 segundos más rápido que su predecesor y más rápido que su competidor directo, el Ferrari 458 Italia.
Mercedes no menciona si el paquete “GT” podrá ser instalado en la versión pasada del SLS, pero espero que así sea. Al fin y al cabo estás pagando mucho dinero por un auto que no esperas se haga viejo en un año, y tampoco que te digan que el funcionamiento de tu transmisión es menos que ideal.
Tampoco entiendo por qué añadieron el “GT”, si bien tiene nuevas opciones de equipamento de lujo, GT suena a una configuración más de comodidad que de deportividad. Seguramente es por que el SLS AMG Black Series será lanzado dentro de poco y así diferenciar más los modelos.
Las fotos las puedes ver al abrir la noticia.
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Si hay una colección que ha llegado a proporciones bíblicas en el mundo de los auto-entusiastas en la del Sultán de Brunei. En alguna parte de nuestra vida como amantes de los coches, todos hemos escuchado y comentado rumores y mitos de esta misteriosa colección. Contrario a la creencia, la colección estimada en 7,000 autos, mas que pertenecer al Sultán, es en su mayoría propiedad de su hermano, el Príncipe Jefri, otros hermanos y sobrinos del Sultán.
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Dos veces al año, durante las temporadas de menor calor en Texas, varios auto-entusiastas se juntan para ver quien es capaz de atravesar una milla (desde el arranque) a la velocidad mas alta.
El Ford GT es el auto mas elegido para correr a alta velocidad en la Milla de Texas, y esta vez Mark Heidaker llevó uno preparado por Kevin Kesterson de Hennessey Performance Engineering.
Piloteado por Sean Kennedy, el Ford GT estableció un nuevo récord para la Milla al alcanzar los 414.72 km/h (257.7 mph), esto gracias a su motor Accufab Racing the 5.4 litros con un par de Turbocargadores Precision que corre con gasolina de 117 octanos.
Abre la noticia y ve el video onboard de este recorrido.
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