Tener un auto único, realmente único, hoy en día no es tan fácil. Podrás tener un Koenigsegg o Pagani con algún detalle, pintura, o terminado, que lo haga especial, pero no lo hace único.

Para que entiendas un poco más de la historia de los carroceros y el coachbuilding, te recomiendo leas este artículo. Después de que hayas leído, regresa y ve este el video que está al abrir la noticia, sobre el Talbot-Lago T150 C SS Roadster. Un auto que además de no tener igual, tiene una historia bastante rica y entretenida como muchos autos de la pre-guerra.

El video, como ya es costumbre, está subtitulado en español, y aunque no es sumamente emocionante y tiene una música muy chafa, si es bastante interesante. Razón por la cual decidí subtitularlo y traerlo a ustedes.

Quiero hacer mención que en el video pronunciam Falaschi como “Fileschi” y que su pronunciación correcta es “Falasqui“, para que después no anden diciéndolo mal por ahí. Como muchos que conozco que dicen “Lamboryini“.

Esperen más videos bajo esta misma temática en los días por venir, mientras tanto échale un ojo a éste y ve la galería del T150 SS Roadster al abrir la noticia.

Continuar Leyendo

El 28 de enero de 1938 el Mercedes-Benz W 125 conducido por Rudolf Caracciola estableció el récord de velocidad en vía pública al alcanzar los 432.7 km/h, récord que al día de hoy sigue vigente.

Superar los 400 km/h no es algo nuevo, previo al W 125, el Auto Union (ahora Audi) Type C Streamliner con 16 cilindros y 545 hp fue el primer auto en superar dicha velocidad en calles normales.

Te preguntaras cómo es que el récord del W 125 sigue vigente si el Bugatti Veyron Super Sport ya alcanzó la velocidad de 434 km/h. La diferencia es que el Mercedes-Benz lo realizó en la vía pública, mientras que el Bugatti lo hizo en la pista de pruebas Ehra-Lessien de Volkswagen.

El auto que rompió el récord estaba basado en el W 125 Silver Arrow, pero contaba con un motor 12 cilindros supercargado optimizado para generar 736 hp y una carrocería modificada que gracias a una sintonización llevada a cabo en el túnel de viento, contaba con un coeficiente de arrastre de tan solo 0.125. Para generar eso las tomas de aire al frente fueron radicalmente reducidas para que alimentaran al motor con la cantidad justa de aire para que trabajara, mientras que el enfriamiento de éste estaba a cargo de un radiador incrustado en un cofre de 500 litros lleno de agua y hielo.

Posiblemente nadie se acordaba de esto y ahora que es el aniversario Bugatti, Koenigsegg o Hennessey cierren un tramo de vía pública para establecer un nuevo récord. Pero no se si haya alguna carretera que esté en estado de permitirlo de manera segura, ni si los nuevos autos sean capaces de hacerlo.

Continuar Leyendo

880 dólares más 30 de equipamiento es lo que costó nuevo este Ford hace 109 años. Comprado originalmente por el productor de mantequilla de Iowa Herbert L. McNary, este Ford Modelo A se mantuvo en su familia por cinco décadas. Después de eso, ha pasado a ser propiedad de 4 diferentes dueños y en 2007 fue restaurado completamente con un motor totalmente original y sin alguna nueva tecnología añadida.

Este raro ejemplar está equipado con un motor de 2 cilindros y 1668 cc, el cual produce 8 hp además de estar acoplado a una transmisión de 2 velocidades más reversa. Es capaz de acelerar de 0-100 en una eternidad ya que la velocidad máxima que alcanza es de 45 km/h.

Esta semana el Modelo A, que es el Ford más antiguo que existe, será subastado por la casa RM Auctions y se espera alcance un precio final entre $300,000 y 500,000 dólares.

Es impresionante lo que en 100 años ha avanzado la tecnología automotriz, abre la noticia y ve lo elegante que es el Ford Modelo A.

Continuar Leyendo

Ya vimos un poco de historia y acción en pista del Porsche 962, un auto de carreras que dominó las carreras de resistencia en los años 80’s y que como verás a continuación, un auto-entusiasta japonés decidió convertir el suyo para uso legal en las calles de ese país.

Aunque al final de la vida del 962, un cliente que continuó con el programa de carreras del auto, realizó la versión de calle del 962, el famoso Dauer 962, un ex-piloto de Porsche, Vern Schuppen, convirtió un 962C en legal para su uso de calle. A diferencia del Dauer, éste 962 tiene todo el interior de carreras, y su chasis es de fibra de carbono.

Esto también demuestra la gran versatilidad y confiabilidad de los Porsche de competencia de aquella época, que pueden ser manejados en la calle así como ganar algunas de las competencias más importantes en el mundo de las carreras de autos.

Abre la noticia y ve el video.

Continuar Leyendo

Chris Harris es abiertamente un fanático de Porsche, lo ha dicho siempre y jamás lo ha ocultado. Así que cuando Porsche le pidió que fuera a Weissach a conducir el 962 ganador de las 24 horas de Le Mans en 1987, creo que aunque haya tenido otros compromisos, aunque se haya tenido que casar, canceló todo y viajó a Alemania para conducir el impresionante Porsche y además entrevistar al diseñador de dicho auto, Norbert Singer.

Creo que de todos los videos que he visto de Harris, nunca lo había visto falto de palabras debido a la gran emoción que sentía, hasta este video. Con menos de una tonelada de peso y más de 600 caballos de fuerza, no es necesario decir mucho para describir la experiencia. Así fuera un auto no tan rápido, si es uno de los íconos en la historia de tu marca favorita, creo que no hay experiencia automotriz que se le asemeje. Es como si algún dueño me invitara a manejar en una pista un 330 P4 o 412 P.

En fin, es mejor que dejes de leer y veas el video subtitulado en español al abrir la noticia.

Continuar Leyendo

En la historia hay muchos autos que se han destacado no por su desempeño, ni por su diseño, ni mucho menos por su equipamiento, sino por su nombre. En los siguientes ejemplos de nombres malos y divertidos de autos, a veces es difícil entender en qué estaban pensando los mercadólogos al ponerles su nombre. En otras ocasiones éstos tienen significados en otros idiomas que no te imaginas, y en otras simplemente no hay excusas para haberlos nombrado así.

Abre la noticia y ve los que son los peores nombres de autos que hayan existido.

Continuar Leyendo

Éste año el Shelby Cobra cumple 50 años, para festejar dicho aniversario y hacer un tributo al recientemente fallecido Carroll Shelby, se nombró al Shelby la “marca destacada” de los eventos llevados a cabo en Monterey, California el fin de semana pasado.

45 Cobras originales participaron en el evento, modelos 289 y 427, el primer Cobra construido, el primer modelo de competición, el famoso Dragonsnake y el último Daytona Coupé dieron una vuelta a la pista de Laguna Seca. Más de $75 millones de dólares en Shelbys. Varios Cobra sucumbieron ante fallas mecánicas antes de que la sesión en la pista terminara, mientras que el Daytona Coupè (2286) sufrió un accidente en el que terminó con un poco más que la defensa doblada.

Valuados hasta en más de 7 MDD, el Daytona Coupé es uno de seis ejemplares construidos y uno de cinco que participó en las 24 Horas de Le Mans, carrera para la cual Shelby construyó éste auto ya que en la larga recta de Mulsanne los Cobra eran unos 40 km/h más lentos que los Ferrari 250 GTO. El Daytona es primer auto en ganar el campeonato FIA World Sportscar Championship para un constructor estadounidense.

Podrás pensar que es un casi casi un pecado chocar un auto como éste, pero para eso están hechos, para ser manejados al límite o cerca de él. Mientras el auto no se incendie y quede destruido para siempre, éste va a ser arreglado, pase lo que pase. Yo prefiero verlos en pista y envueltos en un accidente leve ocasionalmente, a jamás volverlos a ver ya que están guardados en el garage de alguien como obras de arte, como en el caso de Ralph Lauren.

Ve las fotogalerías con más de 90 fotos y un video al abrir la noticia.

Continuar Leyendo

Si bien cualquier deporte automotor es altamente riesgoso y mortal, pensarás que alguna carrera como las versiones antiguas del Nürburgring o Spa Francorchamps pueden ser las que mas vidas hayan quitado en su existencia, pero no es así.

La competencia de motocicletas Tourist Trophy en la Isla de Man, situada en el brazo que divide Inglaterra e Irlanda, es definitivamente la carrera más mortal que existe. Con más de 230 muertes en su haber desde 1902, no hay competencia que se le acerque en el deporte automotor.

Aunque mucha gente se ha opuesto ha que se siga llevando a cabo, los pilotos y los residentes de la isla son los responsables de que este histórico evento siga realizándose año con año. Los pilotos están consientes de los riesgos que corren, pero esto no es razón para dejar de competir. Su filosofía es no preocuparse por lo que puede pasar, sino por lo que está pasando.

Antes de partir, los competidores se alinean en Glencrutchery Road, y parten en intervalos de diez segundos. El juez que les marca la partida los toca en la espalda, por la eso de que él puede ser el último en tocar al piloto.

Para que te des una mejor idea de lo que es esta carrera te presento el siguiente video que, en mi opinión, captura mejor que ninguno, la velocidad, el ambiente, y el reto que es correr el TT en la Isla de Man. Con casas, bardas de piedra y cemento, postes, y espectadores al borde de las estrechas calles que las motos recorren a 320 km/h, no hay evento que se le asemeje.
Sebastián Vettel dirá que se necesitan “grandes bolas” para correr en la próxima-a-inaugurarse pista de Nueva York, entonces no se que opine de esta carrera.

Ve el video después de abrir la noticia.

Continuar Leyendo

Uno de los Ferrari que mas ha ayudado a consolidar el mito de la marca es el 250 GTO, que este año cumple su 50 aniversario de ser presentado previo al comienzo de la temporada de carreras en enero de 1962.

Continuar Leyendo

Con motivo del 25 aniversario del primer auto comercial en superar los 320 km/h ó 200 mph, el F40, se llevó a cabo una reunión en el circuito de Silverstone donde se juntaron 62 ejemplares de este icónico Ferrari.

Aunque es el más común de los superautos de Maranello con 1,315 unidades producidas, no deja de ser un auto sorprendente al momento de verlo, menos si eres un auto-entusiasta y todavía menos si ves a 62 de ellos juntos en la misma pista.

El F40 cuenta con un motor V8 Twin-Turbo que produce 478 hp y que en mi opinión es el motor sobrealimentado que mejor sonido tiene, sin mencionar el de los modificados para carrera F40 LM y F40 GTE.

Tres de los Ferrari más importantes en la historia cumplen grandes aniversarios este año, a parte del F40, está el 250 GTO que cumple 50 años y el Enzo que llega a su primer década de existencia.

Ve el video al abrir la noticia. 

Continuar Leyendo

Una de las pistas más famosas del mundo, el Nürburgring, ha caído en un estado de insolvencia ya que la firma operadora de la pista Nürburgring GmbH no puede pagar la deuda que tiene.

El estado de Rhineland-Palatinate es dueño del 90% de la firma operadora, y la razón por la cual ésta se declaró en bancarrota es porque la Comisión Europea negó la inversión de otros €13 millones que ayudarían a la pista a continuar operando por otros seis meses.

La pista se metió en grandes problemas de deudas cuando el gobierno alemán decidió construir un parque de diversiones con un centro comercial y de negocios en el Nürburgring con una inversión de €215 millones de la cual inversionistas privados aportarían €80 millones. Los costos se elevaron, las compañías no cubrieron su parte de la inversión, y el estado se vio forzado a pagar todo. Ahora Nürburgring GmbH tiene una deuda de aproximadamente €400 millones que no puede cubrir.

La operadora se ha dedicado a crear eventos que nada tienen que ver con el mundo auto-motor cargando el nombre del Nürburgring así como subir los precios de las entradas a los turistas hasta en un 26% y hasta 5 veces a las compañías que quieren probar sus prototipos en la famosa pista.

Esto no significa que la pista vaya a dejar de existir, de alguna u otra manera los gastos se van a cubrir y esto será con dinero de los impuestos de los contribuyentes. También esto representa una gran amenaza para los negocios locales del pueblo de Nürburg que dependen en la pista para sobrevivir.

El grupo “Save the Ring” formado por equipos de carrera, entusiastas, clubes y compañías, se ha dedicado a promover los cambios que se deben de hacer para que el Nürburgring se mantenga puro. Las propuestas son claras y simples, reemplazar a los operadores Kai Richter y Jörg Lindner por gente que sepa de automovilismo y negocios, separar a la pista de el parque de diversiones y mantener al Nürburgring expreso para eventos de auto-motor.
Para ayudar a la causa puedes seguira STR en Facebook, firmar la petición online dirigida a la Comisión Europea, mantenerte informado ya que la página oficial del Nürburgring en la red y en Facebook es manejada por Richter y Linder, quienes dan información errónea y falsa, y sobre todo ayudar a esparcir la voz.

La seguridad en la Formula Uno no es algo que siempre haya estado presente. Durante las décadas de los 60’s y 70’s era muy común que en las carreras hubiera muertos. No únicamente los pilotos, sino también los espectadores, quienes tenían la libertad de establecerse en cualquier parte de la pista, teniendo así, consecuencias fatales.

En estas primeras décadas del Grand Prix, un piloto tenía el doble de probabilidad de morir en la carrera, que de vivir. Las trágicas muertes de varios pilotos y el famoso accidente de Jackie Stewart en Spa Francorchamps en 1966 fueron los detonantes para comenzar una cruzada para volver a la Formula 1 un deporte mucho más seguro.

Continuar Leyendo