Ferrari sacó el Giallo Tristrato (Amarillo de Tres Capas).
Por U$18,000 esperarías que tu auto se viera excelente aunque sea amarillo. Claro que no se compara con los U$50,000 que cuesta el acabado “Liquid Metal” del Porsche 918 Spyder.
Ferrari sacó el Giallo Tristrato (Amarillo de Tres Capas).
Por U$18,000 esperarías que tu auto se viera excelente aunque sea amarillo. Claro que no se compara con los U$50,000 que cuesta el acabado “Liquid Metal” del Porsche 918 Spyder.
A primeras horas de la mañana de México, el nuevo McLaren MP4-28 que pilotará Checo Perez en la temporada 2013 de la Formula 1, fue presentado en los cuarteles generales de McLaren en Woking.
Tener un auto único, realmente único, hoy en día no es tan fácil. Podrás tener un Koenigsegg o Pagani con algún detalle, pintura, o terminado, que lo haga especial, pero no lo hace único.
Para que entiendas un poco más de la historia de los carroceros y el coachbuilding, te recomiendo leas este artículo. Después de que hayas leído, regresa y ve este el video que está al abrir la noticia, sobre el Talbot-Lago T150 C SS Roadster. Un auto que además de no tener igual, tiene una historia bastante rica y entretenida como muchos autos de la pre-guerra.
El video, como ya es costumbre, está subtitulado en español, y aunque no es sumamente emocionante y tiene una música muy chafa, si es bastante interesante. Razón por la cual decidí subtitularlo y traerlo a ustedes.
Quiero hacer mención que en el video pronunciam Falaschi como “Fileschi” y que su pronunciación correcta es “Falasqui“, para que después no anden diciéndolo mal por ahí. Como muchos que conozco que dicen “Lamboryini“.
Esperen más videos bajo esta misma temática en los días por venir, mientras tanto échale un ojo a éste y ve la galería del T150 SS Roadster al abrir la noticia.
Como lo había mencionado, por estas fechas se están haciendo varias presentaciones privadas del nuevo F70 a los mejores clientes de Ferrari.
La información que estoy publicando llega directamente desde un asistente a una presentación privada en Maranello.
Platicando el otro día sobre autos clásicos y réplicas, la plática nos llevó a terminar platicando de uno de los Ferrari modernos más únicos y controversiales que existen, el P4/5.
Así como yo, el dueño del P4/5, James Glickenhaus, es un amante del 330 P4, no es en bano que éste sea la inspiración principal del diseño del P4/5. Siendo no solo amante, sino un gran conocedor, cuando el 350 Can-Am #0858 fue subastado como un 330 P4, Glickenhaus dijo que 0858 jamás podría volver a ser un 330 P4 ya que tanto su chasis como su motor habían sido modificados para ser un 350 CanAm, y así Ferrari hiciera una carrocería nueva de P4 para ponerla sobre 0858 y lo aprobara como 330 P4, sería destruir la historia y nombrar a un auto algo que ya no es (con lo cual estoy totalmente de acuerdo con él). Pero esto me puso a pensar, ¿no es lo mismo que él hizo con el P4/5 Competizione?
Ferrari 350 CanAm 0858
El P4/5 original y autorizado por Ferrari para llevar su nombre e insignias, está basado en el chasis de un Enzo, así como porta varios componentes del mismo auto. Por su parte, el P4/5 Competizione, que no es un Ferrari oficialmente, está basado en el chasis de un 430 Scuderia con el motor de un 430 GT3. El hecho es que como Glickenhaus es dueño del diseño y del nombre, el básicamente puede poner la carrocería sobre un Golf y llamarlo P4/5. Tan es así que quiere crear un LMP1 al que probablemente llamará P4/5 LMP1 y que ni el diseño ni nada tendrán que ver con el P4/5 original.
Entonces si no está basado en el mismo auto que el original, y no está autorizado por Ferrari, cae en la categoría de réplica. En caso de que él no lo considere así, entonces que acepte si Ferrari (y únicamente Ferrari) modifica de varias formas al 0858 para ser de vuelta un 330 P4 y lo llama 330 P4 CanAm, al fin y al cabo ellos son los dueños del diseño y el nombre y pueden hacer lo que quieran.
El primer equipo de F1 en presentar el monoplaza que competirá en el campeonato 2013 es Lotus y puedes ver la presentación en vivo aquí en Auto-Blog en el video que está al abrir la notica y que comenzará en vivo en unos minutos.
¿Comentará algo Kimi Räikkönen?
ACTUALIZACIÓN: Fotogalería de la presentación al abrir la noticia
Si hay perros que manejan, debe de haber perros que imitan sonidos de un auto. Lo mejor es el sensor de reversa.
Mejor que cualquier teaser de comercial del Super Bowl de este año.
A parte de que Volkswagen producirá los nuevos motores con designación EA888 en la nueva planta de Silao, Guanajuato, también acaban de anunciar que a partir del primer cuarto del 2014, la marca del auto del pueblo producirá en puebla el Golf VII para el mercado americano. Esto nos llena de ilusión, que aunque con un precio alto y con dos años de retraso, el nuevo Golf pueda llegar a nuestro país.
Algunos especulan que incluso con la reducción de costos, el precio del Golf VII en algunos países de América será menor al precio en Europa. Claro que muy probablemente esto aplique para Estados Unidos y Canadá, ya que en México esas reglas no aplican.
Todo esto forma parte de la inversión de 5 mil MDD en América en el transcurso de los próximos tres años, que forma parte de los planes de conquista del mundo de Volkswagen.
El 28 de enero de 1938 el Mercedes-Benz W 125 conducido por Rudolf Caracciola estableció el récord de velocidad en vía pública al alcanzar los 432.7 km/h, récord que al día de hoy sigue vigente.
Superar los 400 km/h no es algo nuevo, previo al W 125, el Auto Union (ahora Audi) Type C Streamliner con 16 cilindros y 545 hp fue el primer auto en superar dicha velocidad en calles normales.
Te preguntaras cómo es que el récord del W 125 sigue vigente si el Bugatti Veyron Super Sport ya alcanzó la velocidad de 434 km/h. La diferencia es que el Mercedes-Benz lo realizó en la vía pública, mientras que el Bugatti lo hizo en la pista de pruebas Ehra-Lessien de Volkswagen.
El auto que rompió el récord estaba basado en el W 125 Silver Arrow, pero contaba con un motor 12 cilindros supercargado optimizado para generar 736 hp y una carrocería modificada que gracias a una sintonización llevada a cabo en el túnel de viento, contaba con un coeficiente de arrastre de tan solo 0.125. Para generar eso las tomas de aire al frente fueron radicalmente reducidas para que alimentaran al motor con la cantidad justa de aire para que trabajara, mientras que el enfriamiento de éste estaba a cargo de un radiador incrustado en un cofre de 500 litros lleno de agua y hielo.
Posiblemente nadie se acordaba de esto y ahora que es el aniversario Bugatti, Koenigsegg o Hennessey cierren un tramo de vía pública para establecer un nuevo récord. Pero no se si haya alguna carretera que esté en estado de permitirlo de manera segura, ni si los nuevos autos sean capaces de hacerlo.
Aunque el Rally de Monte Carlo vio de nuevo a Sébastien Loeb colocarse en lo mas alto del podio, la sorpresa fue que Volkswagen ocupó el segundo lugar en su primer carrera con el Polo WRC.
Pero también algo que llamó la atención fue la presencia de cámaras voladoras que captaron el video que puedes ver al abrir la noticia. No cabe duda que día con día es mas fácil y económico tener equipo para realizar videos impresionantes.
Desde la presentación del P1 en Paris como un estudio de diseño, McLaren ha continuado el desarrollo del hiperauto alrededor del mundo. Climas extremos, carreteras diversas y pistas demandantes han sido el terreno de pruebas para hacer lo que McLaren llama el mejor auto para calle y pista.
El diseño radical del P1 está dictado más por funcionalidad que por estética y el auto incorpora tecnología de F1 como el KERS y el DRS, sistemas que podrán ser accionados con botones al volante, los cuales vemos en el video que está al abrir la noticia.
Aunque el desempeño y los tiempos de vuelta son importantes, no lo son todo, el feeling y las sensaciones transmitidas por el auto son muy importantes. Espero el P1 no vaya a sufrir mucho como el MP4-12C, el cual fue catalogado por muchos como “faltante de alma”. Al escuchar el sonido del motor V8 supercargado en el video, parece ser que el P1 va encaminado por el mismo rumbo que su hermano menor. Basta compararlo con el ruido que produce el V12 del nuevo F12 Berlinetta, para saber que es lo que le falta al P1. Yo solo me pregunto, si así suena el F12, ¿cómo lo hará el F70?
Al final, posiblemente el P1 sea el hiperauto nuevo más rápido, pero es probable que no vaya a ser el mejor.
Con el afán de hacer su auto eléctrico más accesible en sus tres mercados principales (Europa, Japón y Estados Unidos) Nissan ha reducido el precio del Leaf tanto en el viejo continente como en el país vecino del norte de México.
En Estados Unidos la reducción de precio fue de U$6,000 ($28,000), mientras que en Europa fue de €3,000 (€25,990), ambas siendo efectivas inmediatamente.
Por su parte, no creo que esto signifique que el Leaf vaya a bajar de precio en México, aunque sería una buena estrategia para aumentar las ventas del auto en un mercado nuevo, no veo que nuestro país goce de dicho privilegio.
