GTE = GTI – I de injección + E de eléctrico
Éste es el primer auto diseñado y construido por Ferdinand Porsche, conicidentemente es eléctrico y se llama P1.
Cadillac por fin presenta el ELR, el cual es básicamente el diseño del concepto Converj combinado con una versión de lujo del Chevrolet Volt.
Aunque aplaudo que Cadillac haya mantenido casi íntegro el atractivo diseño del Converj, eso no cambia el hecho de que lo vea como un diseño viejo (2009) y que ya fue parcialmente usado por el CTS Coupè. En mi opinión le faltó a Cadillac hacer algunas mejoras y presentar algo por lo menos medio nuevo.
El interior es otro punto a favor para el ELR. El uso de piel es “excesivo”, toques de madera resaltan en lujo del auto, mientras que un porta-vasos con una cobertura eléctrica cae un poco en el exceso de “cosas innecesarias que nos hacen mas flojos (y se pueden descomponer)”.
Al igual que el Volt, el ELR utiliza un motor a gasolina de 1.4 L que sirve para cargar la batería y para mejorar el rendimiento y el alcance del auto. Combinados, ambos producen un total de 207 caballos y 295 lb/ft de torque, los cuales tristemente se van a las llantas delanteras. El rango en eléctrico solo es de únicamente 56 km.
El ELR se me hace atractivo, pero todavía hace falta más para convencerme a comprar un auto eléctrico. Definitivamente el diseño no es lo único para mi, y “eléctrico” sigue significando para mi “no realmente verde” y “aburrido” en muchos otros aspectos.
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Creo que empezar con la cobertura del Auto Show de Los Angeles con el BMW i3 Concept Coupe es la mejor manera ya que éste muestra lo que posiblemente sean los autos de producción masiva en un futuro no muy lejano.
Al igual que todos los autos de la gama “i”, el i3 cuenta con una carrocería de fibra de carbono, interior con materiales sustentables como lana, madera y piel, chasis de plástico reforzado en fibra de carbono y un motor eléctrico compacto de 170 hp y 184 lb/ft de torque que está posicionado de la mejor manera para darle un centro de gravedad más bajo al auto.
Hoy en día todos tenemos la idea de que la fibra de carbono es un material costoso y muy lento en su fabricación, por lo cual no es viable como material para autos de producción masiva. Todo eso está cambiando y ya lo explicaré en otra ocasión.
Por otra parte los looks del auto son muy “equis”, parecen de una ciudad del futuro aburrida. Claro que siempre los autos que se van a producir pasan a una etapa donde todo tiene que ser mas viable y real, pero tanto el exterior del auto como el interior se me hicieron demasiado aburridos. Lógicamente esto no quiere decir que todos los autos de BMW vayan a ser como el i3, pero si me esperaba algo más emocionante.
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