Después de la publicación de los sketches de diseño del For-Us llegan desde el NAIAS las fotos oficiales del concepto For-Us.

El concepto está equipado con un motor eléctrico de 75 caballos de fuerza que genera 98 lb/ft de torque gracias a una batería de iones de litio de 17kW/h. Smart dice que el auto es capaz de alcanzar los 97 km/h en aproximadamente cinco segundos y llegar a una velocidad máxima de 128 km/h. Los tiempos de carga de la batería tomarían de 20 a 80 porciento tres horas y media, mientras que llenarla a tope toma ocho horas.

La única forma práctica que le veo a esta mini puck-up es para la playa o algún pueblo chiquito donde lo uses para salir a dar la vuelta y cargar una tabla de surf o una caja de picnic. 

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“Con el Lincoln MKZ Concept no estamos introduciendo un nuevo coche, estamos introduciendo una nueva marca” dijo el vicepresidente de Desarrollo Global de Producto de Ford.

Este concepto es el nuevo intento de Ford por relanzar la marca de lujo que ha tenido durante su historia mejores momentos que el actual. En cuanto al diseño, en mi opinión todo se ve muy bien hasta que lo ves de frente. Esa parrilla gigante que ha estado presente desde los últimos modelos de Lincoln lo hace ver de mal gusto, burdo y tosco. Si piensan pelear por parte del mercado con las grandes marca europeas y estadounidenses están muy lejos de ofrecer un producto que visualmente sea competitivo.

Me llama mucho la atención que en el comunicado de prensa Ford describe mucho el diseño del auto pero de los aspectos mecánicos lo único que mencionan es que podrá ser equipado con tracción delantera (igual que el Cadillac XTS y repito se me hace una mala opción para un coche de lujo) o integral y que cuenta con los sistemas Lincoln Drive Control y Continuously Controlled Damping, nada más. 

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El Sonic es de los nuevos coches de Chevrolet que se están vendiendo como pan caliente, con 4.8 millones de unidades vendidas el año pasado, el suministro de Sonics no era suficiente para satisfacer la demanda.

Ahora Chevrolet presenta la versión RS del Sonic Hatchback (no disponible en México) y aunque RS te debe sonar a una versión deportiva, te digo que estás algo equivocado.

El RS es únicamente una versión con nuevas partes que le dan un look más deportivo al Sonic tanto en el exterior como en el interior, mejores frenos y rines de 17 pulgadas, pero el motor no tiene ningún cambio, sigue siendo el 1.4 L cuatro cilindros turbo que produce 138 hp.

Los cambios en el exterior le dan toda una imagen diferente al Sonic normal, las fascias delantera y traseras son nuevas, así como el spoiler trasero y los rines de 17 pulgadas. Alguno acabados también son nuevos, y el escape, la suspensión y los amortiguadores están mejorados y re-sintonizado para mejorar su desempeño.

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El NSX fue un deportivo que forzó a las grandes marcas como Ferrari y Lamborghini a mejorar sus productos. Desde que se dejó de producir todos hemos estado esperando y otros hasta insistiendo la producción del sucesor de este deportivo americano.

El nuevo NSX lo hemos visto varias veces en forma de concepto, aunque ha cambiado mucho desde el 2008 y cuando portaba un motor V10 al frente, hasta en la película Iron Man 2 y ahora en el NAIAS donde lo vemos regresar a sus raíces con un V6 montado al centro.

El NSX se basa en la idea de crear sinergía entre el piloto y el coche, esto se aplica en parte gracias a un nuevo sistema llamado Sport Hybrid SH-AWD (Super Handling All Wheel Drive) el cual utiliza una unidad de manejo con dos motores y un sistema bilateral de ajuste de torque el cual puede mandar torque tanto negativo como positivo a las ruedas delanteras cuando se está tomando una curva.

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El mercado de sedanes medianos de los más importantes en Estados Unidos y Ford presenta el nuevo Fusion en tres versiones diferentes (motor de gasolina, híbrido y eléctrico) como una nueva propuesta para poder ganarle mercado a los líderes del segmento, el Camry y el Accord.

El diseño es totalmente nuevo con la meta de tener el auto más atractivo del segmento, tiene toques de otros autos de la familia Ford sobre todo en la parte trasera y el frente está prácticamente tomando del concepto Evos.

El propósito de Ford no es crear solamente un auto atractivo a la vista si no el más eficiente de su categoría. La versión impulsada por gasolina tiene varias opciones de motorización, la base es un motor cuatro cilindros, 2.5 litros que produce 170 hp y 170 lb/ft de torque. El motor más eficiente en cuanto a consumo para esta versión es un EcoBoost 4 cilindros, 1.6 litros de 179 caballos y 172 torques, que es bueno para un consumo promedio de 11 km/l en ciudad y 15.73 en carretera. Si lo que prefieres es mejor desempeño, Ford ofrecerá un motor cuatro cilindros EcoBoost de dos litros de desplazamiento que produce 237 hp y 250 lb/ft de torque.

El Fusion Hybrid está propulsado por un nuevo motor de 2.0 litros Atkinson-Cycle de cuatro cilindros. Aunque Ford todavía no publica los datos oficiales de consumo, sus pruebas preliminares demuestran que este será capaz de lograr 20 km/litro en ciudad y 18.7 en carretera, un aumento de 3 km de eficiencia en comparación con el modelo pasado el cual fue el híbrido de menor consumo de su categoría en Estados Unidos.

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El Auto Show de Detroit (NAIAS) ha comenzado y todos los nuevos lanzamientos y conceptos sobre los que ha habido rumores, fotos espías y filtraciones están siendo presentados al público, así como nuevos conceptos de los cuales no había la más mínima información disponible.

Comencemos hablando del nuevo rival estadounidense de la Serie 3, que ha dominado el segmento de sedán pequeño de lujo, el Cadillac ATS.

Con las ya clásicas líneas angulares y superficies planas, en el ATS es notable la evolución del lenguaje de diseño “Arte y Ciencia” de Cadillac. El frente distinguible de la marca, tiene faros de LEDs alargados hasta la parte media de la rueda y la parrilla inclusive cuenta con sistema que abre las rejillas a ciertas velocidades para reducir el arrastre.

Queda claro que una de las principales metas en el desarrollo de este coche es la ligereza lo cual trae muchos beneficios para las dinámicas de manejo. El ATS pesa 100 libras menos que el A4 y la diferencia de peso es mínimamente mayor con el Serie 3. Esto se conjunta con una distribución de peso casi del 50/50, suspensión trasera independiente y delantera McPherson de multi-brazos y doble pivote y frenos de desempeño Brembo opcionales. 

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