En un excelente gesto, la ahora alemana Mini se une a las celebraciones del 50 Aniversario del Porsche 911, y para festejarlo nos regalan un photo-shoot donde las estrellas son un Mini Clásico y un Porsche 911 Targa de primera generación.
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…si todos tienen la capota abajo y empieza a llover.
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Porsche celebra los 50 años de su auto más emblemático con una edición no muy emocionante.
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Autos mas lentos, poca luz, piso mojado, lluvia y spray. Es más que necesario saberse las 170 curvas del infierno verde y tener la concentración de un neurocirujano.
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El 911 más brutal e indomable de la historia corre con mucha suerte al estar siguiendo a un Carrera GT en el Nordschleife y perder el control en la famosa Flugplatz.
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Los modelos Turbo y Turbo S del Porsche 911 (991) debutan y muestran que la transmisión manual cada vez se vuelve más obsoleta.
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El auto con el diseño más reciclado en la historia de la humanidad, el Porsche 911, presenta la versión GT3 de la familia 991, la cual por primera vez desde hace muchos 911′s me agrada en su diseño (sólo en la parte trasera, no se emocionen).
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Una de las características más emblemáticas del McLaren F1 es la posición central de manejo, la cual ayuda a tener una mejor visión y el peso balanceado en el centro como en un auto Formula o de competición.
El dueño de este Porsche 911 Carrera Cabriolet, decidió darle el mismo tratamiento a su auto, y con varias modificaciones al chasis, la columna de la dirección y otros elementos mecánicos, transformó a su Porsche en un auto monoplaza con posición central de manejo.
No puedo decir que el resultado se atractivo ni muy beneficioso. Aunque entiendo las ventajas de la posición central de manejo, no le veo mucha razón a hacerlo en un Porsche convertible. Lo entendería en un GT3 o RS, hasta en un Turbo, pero no en un auto cuyo propósito es principalmente ser manejado mas en la calle que en la pista.
En fin, los creadores de el bizarro ejemplar ya están trabajando en otro, y si estás interesado en que le realicen la misma modificación a tu auto, puedes contactarlos en su página de Facebook.
Abre la noticia y ve la fotogalería completa.
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Estéticamente hablando, no soy fanático del Porsche 911, pero cuando hablamos de un auto para entusiastas el 911 es definitivamente uno de los mejores, y si hablamos del GT3, pocos autos lo superan.
Después de la introducción del 991 Carrera, el GT3 ha sido visto rondando las calles con poco camuflaje cubriendo su carrocería. Para fortuna de mi amigo y también blogger, Dani D. Mas de Colla Verglas, él pudo ver al GT3 casi sin camuflaje en una gasolinera en tierras catalanas.
Mientras los ingenieros y pilotos tomaban un café en una camioneta, Dani aprovechó para tomar fotos con su teléfono a los tres autos. Dos de los cuales claramente son el GT3 y uno parece ser un Carrera con un body-kit.
Al parecer Porsche no quería que se filtraran las imágenes del GT3, ya que mientras Dani tomaba las fotos, un ingeniero se le acercó a decirle que eran solamente Carreras con partes que se pueden comprar. Poco se imaginaban que él es un verdadero entusiasta y conocedor.
A parte del alerón trasero, el GT3 es reconocible por el splitter delantero, la salida de aire en el cofre, el escaper central, los frenos claramente más grandes y el paragolpes delantero que en color negro parece darle una estética más angular y agresiva al 911. Me gusta.
Ve las fotos del GT3 al abrir la noticia.
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Lo que ves es el resultado de alcanzar los 350 km/h en la recta Döttinger hohe de 2.4 kilómetros en el Nürburgring Nordschleife.
El auto en cuestión es un Porsche 911 GT3 (997) modificado por 9ff y que produce 1,000 hp y 1,000 Nm de torque, el cual produjo tal carga aerodinámica a 350 km/h que los soportes de aluminio del alerón trasero no resistieron la fuerza y se doblaron.
Afortunadamente el alerón no salió volando ni le causó alguna pérdida de estabilidad violenta que resultara en un accidente que lamentar.
No se si los soportes del alerón sean producidos por 9ff o sea de alguna otra compañía, pero definitivamente necesitan mejorarlos.
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RUF es una de las compañías de tuning más antiguas y reconocidas en todo el mundo. Su auto más emblemático y basado en un Porsche Carrera 3.2, el Yellowbird, no sólo es un monstruo de las pistas, sino ya es toda una leyenda, un coleccionable y un auto de culto.
Car and Driver nos lleva a una visita a la fábrica en Pfaffenhausen, Alemania, donde el reportero con suerte maneja el auto de sus sueños, el CTR, además de el más reciente superatuo de la armadora alemana, el CTR 3. .
En su aventura, él también nos cuenta un poco de historia de RUF, así como tiene la oportunidad de entrevistar al carismático dueño e hijo del fundador, Alois Ruf, quien nos comparte en pocas palabras la pasión de un verdadero auto-entusiasta.
Ve el video subtitulado en español después de abrir la noticia.
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Tags: 3.2, 3.4, 911, 930, 997, carrera, Cayman, CTR, CTR 3, Porsche, RUF, Turbo, Yellowbird
Con motivo de la celebración del 60 aniversario de los dos primeros Clubes Porsche, la marca de Stuttgart lanza un 911 especial que será limitado a solamente 13 unidades.
El Club Coupè está basado en el 911 Carrera S y añade 30 caballos de fuerza con el Carrera S Powerkit llevándolo a un total de 430 hp, además de mejorar su tiempo de aceleración de 0-100 km a 4.0 segundos. Esto se debe a que tanto las cabezas de los cilindros como los árboles de levas son modificados, el sistema de toma de aire es nuevo, el escape doble es único, y el sistema de administración del motor está optimizado. La suspensión es PASM (Porsche Active Suspension Management) la cual cuenta con un sistema electrónico de regulación de los amortiguadores y dos opciones que se pueden seleccionar manualmente.
En cuanto al diseño, se le ha añadido un nuevo paragolpes delantero y un alerón de cola de pato en la parte trasera, todo pintado en un color único llamado “Brewster Green” con interiores en color Espresso y aluminio cepillado. En el interior hay una placa grabada en láser con una leyenda en la que se graba el nombre del comprador y se menciona que ese 911 Club Coupè fue construido especialmente para él.
Para poder comprar uno necesitas cumplir varios requisitos, los mas importantes son que tienes que ser miembro de uno de los 640 clubes Porsche y el otro es que tienes que inscribir en una lotería de la cual se van a rifar 12 Club Coupès, el restante se lo quedará la fábrica. Si eres de los afortunados en salir premiado en la lotería, tendrás que desembolsar U$175,000 más impuestos. Un 911 Carrera S con equipo similar anda en unos 125,000 dólares. Así que por que sea limitado y con dos partes exclusivas pagas un extra de más de 50,000 dólares.
Definitivamente los 911 no son para mi gusto, si bien son autos con un desempeño y dinamismo excelente, su diseño es aburrido y su precio elevado. El simple hecho de saber que Porsche es la compañía que obtiene mayor ganancia por auto vendido me hace sentir que no estaría comprando algo que vale su costo. Añadan que el diseño sigue siendo prácticamente el mismo desde hace sesentaytantos años y menos me gusta.
La verdad, 175,000 dólares por un auto que va de 0-100 en 4 segundos, se ve igual desde su primer generación, y lo único que me distingue de otros Porsches es un alerón de cola de pato, es muchísimo, mejor me los gasto en otra cosa. Claro está que este Porsche está pensado en sus más ávidos fanáticos y no creo que ellos piensen como yo ni que Porsche tenga un problema en venderlos.
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