Fanáticos de VW, y más que nada el GTI, se reúnen anualmente en Worthersee donde todas las marcas y submarcas de VW presentan mas que nada conceptos y artículos para tuning. Opel les jugó una excelente broma a todos ellos.

Al final de la reunión, fuegos artificiales iluminaron el cielo. Previo a esto se repartieron lentes 3D que permitirían ver algo muy especial durante el show de pirotecnia, tan especial que algunos fanáticos hasta quemaron los lentes.

Opel no se ha acreditado oficialmente esta broma, pero con las buenas reseñas que ha tenido el nuevo Astra, rival del Golf, no está nada mal lo que hicieron.

Podríamos decir que el McLaren P1 es algo así como el semejante del Ferrari F50 en cuanto a que sería el auto insignia para celebrar el 50 aniversario de la marca inglesa. Pero hoy en día que las ediciones especiales de todo y por todo existen, mal haría McLaren en no sacar ediciones conmemorativas de sus otros autos.

Varios elementos estéticos son los que distinguirán a estos MP4-12C de las otras ediciones. Un paragolpes delantero diseñado por McLaren Special Operations (MSO) e inspirado en la edición limitada de modelos HS Edition, rines ultraligeros únicos, e insignias en el marco de la puerta y la entrada de aire lateral.

Además de eso, cada uno de los 50 autos será entregado con una cobertura monogramada en plata y negro, una llave edición limitada, una caja de fibra de carbono para la llave y una impresión especialmente comisionada firmada por el Director de Diseño de McLaren Automotive, Frank Stephenson.

A diferencia de otras ediciones limitadas especiales, los McLaren 50 12C y 12C no tienen un aumento de precio considerable y ridículo. Claro que esto puede ser a que los precios de los 12C en el mercado de autos usados están muy bajos. Una gran opción para quien quiera un excelente auto deportivo usado a bajo precio.

Autos mas lentos, poca luz, piso mojado, lluvia y spray. Es más que necesario saberse las 170 curvas del infierno verde y tener la concentración de un neurocirujano.

El piloto es Leh Keen quien en varias ocasiones, mas notable cuando está en Brünnchen, casi pierde el control de su Porsche 911 GT3 R.

Un concepto muy interesante, hecho en México que busca solucionar los problemas locales de tráfico.

La marca mexicana Zini, la cual a principios de los 2000′s ofrecía mini autos autos franceses y los modificaba para el mercado mexicano, diseño el Zini Z en 2004 en colaboración con Rigoletti Casa Diseño. El proyecto nunca vio la luz y ahora ha sido retomado por PRO-AMX (Proyectos Automotrices Mexicanos) y AutoDi.

Llamado el Zini Z (Zmile) Studio Concept, la idea es ofrecer un city car eficiente, práctico, de alta calidad y juvenil. Es decir un auto que sea ahorrativo y eficiente para su uso en una ciudad como México, algo que nos hace gran falta.

Creo que lo juvenil no es tan necesario en la formula, necesitamos cambiar la ideología de la gente de tener que demostrar su estatus en un auto y mejor preocuparse por hacer de la ciudad una zona más transitable. Autos como éste son la respuesta para eso.

Espero se le de seguimiento al proyecto y más que nada apoyo por parte de nosotros los consumidores. Si Gordon Murray, quien diseñó el McLaren F1, ha estado trabajando en un proyecto semejante durante años, en PRO-AMX no pueden estar tan equivocados.

¡Gracias Ariosto por el tip!

El primer juego de carreras para la consola de nueva generación de Microsoft, Xbox One, pertenece a la franquicia de simuladores de Forza Motorsport.

No hay fecha de lanzamiento, mas que un simple “estará disponible al momento del lanzamiento de la consola” y las especificaciones sobre marcas, autos, pistas y demás también brillan por su ausencia.

Lo único que hay es el video que muestra metaforicamente un nuevo McLaren P1 peleando con un clásico McLaren F1 por las calles de lo que parece ser Praga, y claro el nuevo le gana al viejo.

Espero con mi mas grande deseo que el volante CSR Elite de Fanatec sea compatible con esta nueva generación, sino ya me jodí.

El mismo equipo de Arabia Saudita que construyó un Tumbler (sí, el Batimóvil) para participar en el famoso rally Gumball 3000, también llevó un auto que resultó ser un Nissan GT-R modificado de pies a cabeza.

Seamos sinceros, un Nissan GT-R es de los autos deportivos que más son tuneados por compañías ajenas a Nissan. Por lo que si tienes uno y quieres ser todavía más diferente al resto, le diseñas una carrocería totalmente nueva y radical. Tan radical que nadie sepa lo que hay debajo de ella.

Llamado el Team Galag TG1, la carrocería de fibra de carbono fue diseñada por Parker Brothers Concepts de Estados Unidos, mientras que las modificaciones mecánicas corrieron a cargo de la compañía inglesa Litchfield Motors.

Estas modificaciones hacen que el TG1 pese aproximadamente 1,600 kg, y produzca 750 hp y 700 libras-pie de torque, números que se traducen en una aceleración de 0-100 km/h en 2.8 segundos y una velocidad máxima de 340 km/h.

Lo interesante sería ver que tan bien se compara con un GT-R con la misma potencia.

Este único ejemplar planeado para ser producido en 50 unidades, tiene un V8 427 con 600 hp, igual al de un GT40 MKII, bajo el capó, lo que lo hace el Mustang mas poderoso y rápido de los 60′s, y el más caro jamás vendido al alcanzar un precio de 1.3 MDD en una subasta.

Carroll Shelby asignó el GT500 para un evento de prensa de alto perfil en la que el auto demostraría las llantas de bajo presupuesto para autos de pasajero “Thunderbolt” de Goodyear, pero tras encontrarse con el jefe de ventas de Shelby American, Don McCain, quien sugirió que un 427 de un GT40 se instalara en el auto para después venderlo en cantidades limitadas, el Shelby Super Snake fue creado.

El problema que tuvo este Mustang es que en ese entonces su precio de U$8,000 – hoy U$54,000 – era muy alto (más caro que un Cobra 427) y quitó interés a los compradores potenciales. Una ganga para un auto tan limitado y potente si consideramos que hoy en día los Mustang Shelby actuales se venden en más que eso.

El GT500 Super Snake ha sido regresado al estado más semejante a cuando realizó una prueba de llantas de 500 millas en la pista de prueba de Goodyear en San Angelo, Texas. En dicha prueba Carroll Shelby alcanzó los 273 km/h en el auto, mientras que Fred Goodell, el jefe de ingenieros de Shelby, promedió 228 km/h en la prueba de 500 millas.

Aston Martin está celebrando sus 100 años de existencia, su primer intento de conmemorar su centenario careció bastante de imaginación, y ahora nos muestran el segundo (y mejorado) elemento conmemorativo, el CC100.

Llamado CC100 como abreviación de Concept Car de 100 años,  el auto también es un tributo al hermoso DBR1 ganador de las 24 Horas de Le Mans en 1959.

Estéticamente, Aston Martin dice que el CC100 es un vistazo al futuro lenguaje de diseño de la marca, el cual parece ser muy similar a lo que están ofreciendo hoy en día, con los cambios más radicales siendo en la parte trasera pero aún similar a otros Aston Martin recientes y que nos recuerdan mucho al diseño de Zagato.

Ni el peso, ni la potencia fueron publicados, lo único que se dijo es que debido a que el CC100 está equipado con el V12 6.0 litros de aspiración natural más reciente, el AM11, el CC100 acelera desde 0 hasta los 100 km/h en poco más de 4 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada de 290 km/h.

Un poco decepcionante porque el desempeño no es nada excepcional, ni siquiera se acerca a autos como el Ferrari 458 Italia o el McLaren MP4-12C, además que el diseño sigue siendo muy semejante a todos los Aston actuales.

Peugeot regresa a Pikes Peak, pero hace más de 20 años conquistaron la subida de montaña en dos años consecutivos con Ari Vantanen y Robby Unser a bordo de un 405 T16. Para celebrarlo Jean Louis Mourney creó este corto ganador de varios premios y que hoy en día es uno de los videos de autos más épicos que existen.

Un solo cambio se realizó al video original, y ese es la música de piano de introducción, la cual en mi opinión estaba mejor que la de ahora, pero la música actual le añade un poco más de dramatismo al video.

En lo que parece una sesión de fotos, paparazzi del mundo automovilístico capturan a la nueva Serie 2 (antes Serie 1 Coupè) casi sin camuflaje alguno.

El frente, ahora muy semejante al de la Serie 3 ha sido mejorado bastante en comparación con la Serie 1, cuyo fuerte no es precisamente la estética.

Al igual que el M135i, el M235i equipará el mismo motor del 335i, un L6 3.0 turbo con aproximadamente 320 hp. También habrá otras opciones de motorización  como el 228i con 4 clinidros y 240 hp.

Juzgando por las fotos el Serie 2 se ve mucho mejor que el Serie 1 y que su antecesor el Serie 1 Coupè, lo malo es que ahora de frente parece un mini Serie 3.

Fotos Via | 2addicts

No importa que haya habido tantas filtraciones de información, con un comunicado de prensa tan extenso como el que Mercedes-Benz mandó para presentar oficialmente la nueva Classe-S, la información filtrada no fue nada.

Ya sabíamos que los motores disponibles para el auto de lujo insignia de la marca son desde un 3.0 V6 diesel con 255 hp hasta un 4.7 litros V8 con 449 hp, pasando por un híbrido con un V6 a gasolina y un motor eléctrico que en conjunto producen 306 hp.

Pero hablando de la Classe S, el auto siempre innovador que cambia la industria, lo menos importante son los motores, lo más importante son las nuevas tecnologías. Con un comunicado de prensa que hasta incluye glosario de más de 20 palabras esta noticia terminaría siendo extremadamente extensa y aburrida, por lo que mejor te digo algunas cosas nuevas que la Classe S trae.

Empecemos con que es el primer auto en el mundo (según Mercedes-Benz) en no equipar ningún bulbo o foco, puras lámparas de LEDs. 56 lámparas en los faros delanteros, 35 en los traseros y aproximadamente 300 en el interior. Además que los faros delanteros ahorran energía más que faros de halógeno o xenón, lo que se traduce en un consumo de 0.05 litros de gasolina menos cada 100 km.

Una suspensión con “ojos” es también una de las primicias de la Classe S. Gracias a una cámara estéreo, la suspensión es capaz de captar el tipo de terreno que se aproxima, para así adaptarse a dicho terreno y hacer el manejo perfecto para las condiciones.

Eso no es lo más impresionante. El cinturón de seguridad tiene la hebilla iluminada, además que cuenta con un motor para ajustar precisamente el cinturón para dar más soporte frontal y lateral, y claro, si chocas, la correa se infla para evitar que te lastimes.

¿Más? Asientos masajeadores basados en el “principio de las piedras calientes” con 14 cojines y 5 programas de masaje. Aire acondicionado con sistema de aromatización con perfume en 4 diferentes fragancias (Ambiente de Libertad, Ambiente de Downtown, Ambiente de Vida Nocturna, Ambiente Deportivo), ionización y filtración de aire.

Podría seguir y seguir, pero leyendo lo anterior se entiende de antemano que piel de primera, numerosas pantallas de infotenimiento para todos los pasajeros, asientos con 200,000 posiciones diferentes, y demás monerías están más que presentes en la nueva Classe S.

Si algo tiene de malo la Classe S es su diseño exterior, que es en mi opinión demasiado semejante a una Classe C, pero con todo lo que tiene en el interior tanto en diseño como en tecnología, eso se te olvida.

El primer récord Guinness del derrape continuo más largo fue de 2,803 metros y unos años después, éste ha llegado hasta los 82,523 metros.

Podría sonar bastante impresionante, pero al ver que no hay una definición concreta de un drift y que BMW mojó la pista para facilitar la hazaña al piloto del M5, ésta pierde mucho de su valor. Claro, no quiere decir que no se requiera habilidad para hacerlo, además de que no creo que haya alguna llanta que aguante tanto estrés por tanto tiempo.

En fin, podría ser que Guinness revise los parámetros del récord, se los quite, y luego se los regrese.